Pilot Risk Management: Daftar Periksa I'M SAFE

01 I - Penyakit

FAA mengharuskan sebagian besar pilot untuk memiliki sertifikat medis yang valid untuk penerbangan, tetapi pemeriksaan medis sekali-sekali setiap lima tahun tidak mencakup penyakit seperti pilek dan flu. Demi keselamatan, FAA mengatur topik ini secara longgar dengan menyatakan bahwa jika seorang pilot memiliki atau mengembangkan kondisi medis yang diketahui yang akan mencegahnya mendapatkan sertifikat medis, ia dilarang terbang sebagai anggota kru yang diperlukan (JAUH 61.53).

Juga, FAR 91.3 menyatakan bahwa pilot in command bertanggung jawab langsung untuk pengoperasian penerbangan. Pilot sendiri bertanggung jawab untuk memastikan kesehatannya secara normal sebelum mengambil kontrol.

Pilek, alergi, dan penyakit umum lainnya dapat menyebabkan masalah bagi pilot. Dari tekanan sinus hingga malaise umum, pilot dapat dengan mudah menjadi lebih berisiko terhadap penerbangan daripada aset.

Sebelum terbang, pilot harus memikirkan penyakit baru atau saat ini yang mungkin memengaruhi penerbangan. Setelah batuk dan bersin mereda, seorang pilot mungkin merasa cukup baik untuk terbang tetapi masih bisa mengalami kesulitan melakukan manuver Valsava, misalnya, yang menyamakan tekanan di dalam telinganya.

02 M - Obat

Dengan penyakit, sebagian besar jelas kapan pilot harus atau tidak terbang. Tetapi dengan penyakit datang obat, dan semua obat harus diperiksa oleh pilot dan dokternya sebelum meminumnya. Banyak resep dan obat-obatan yang dijual bebas bisa berbahaya bagi seorang pilot untuk diminum sebelum terbang.

Jika obat diperlukan, pilot harus mendiskusikan efek spesifik dari obat tersebut dengan pemeriksa medis penerbangan untuk menentukan apakah itu menyebabkan gangguan mental atau fisik yang akan mengganggu keselamatan penerbangan. Kemudian, pilot perlu menyadari efek residu dari penggunaan obat jangka pendek dan jangka panjang. Bahkan setelah pengobatan dihentikan, efeknya mungkin tetap di dalam tubuh selama beberapa waktu.

Jadi berapa lama Anda harus menunggu setelah minum obat untuk terbang? Yah, itu tergantung pada obat itu sendiri, tetapi FAA merekomendasikan menunggu sampai setidaknya lima periode dosis telah berlalu. Jika obat diminum sekali sehari, misalnya, Anda akan menunggu lima hari sebelum terbang lagi.

03 S - Stres

Setidaknya ada tiga jenis stres yang harus diwaspadai oleh pilot: Fisiologis, stres lingkungan dan psikologis.

Stres fisiologis adalah stres dalam arti fisik. Itu berasal dari kelelahan, olahraga berat, tidak berbentuk atau mengubah zona waktu, untuk beberapa nama. Kebiasaan makan yang tidak sehat, penyakit, dan penyakit fisik lainnya juga termasuk dalam kategori ini.

Stres lingkungan berasal dari lingkungan terdekat dan termasuk hal-hal seperti terlalu panas atau terlalu dingin, kadar oksigen yang tidak memadai atau suara keras.

Stres psikologis dapat lebih sulit untuk diidentifikasi. Kategori stres ini termasuk kecemasan, faktor sosial dan emosional dan kelelahan mental. Stres psikologis dapat terjadi karena berbagai alasan seperti perceraian, masalah keluarga, masalah keuangan atau hanya perubahan jadwal.

Tingkat stres yang kecil bisa menjadi hal yang baik, karena membuat pilot tetap waspada dan waspada. Tetapi stres dapat menumpuk dan memengaruhi kinerja. Juga, setiap orang menangani stres secara berbeda. Sumber kecemasan bagi satu orang mungkin merupakan tantangan yang menyenangkan bagi orang lain. Sangat penting bagi pilot untuk dapat mengenali dan mengevaluasi stres mereka sehingga mereka dapat mengurangi risiko.

04 A - Alkohol

Tidak ada keraguan bahwa alkohol dan penerbangan tidak tercampur. Penyalahgunaan alkohol memengaruhi otak, mata, telinga, keterampilan motorik dan penilaian, yang semuanya merupakan komponen yang diperlukan untuk penerbangan yang aman. Alkohol membuat orang pusing dan mengantuk sehingga mengurangi waktu reaksi.

Aturan seputar penggunaan alkohol saat terbang sudah jelas: JAUH 91,17 melarang penggunaan alkohol dalam 8 jam sebelum terbang, sementara di bawah pengaruh alkohol, atau dengan kadar alkohol dalam darah 0,04% atau lebih besar. FAA merekomendasikan agar pilot menunggu setidaknya 24 jam setelah minum untuk berada di belakang kontrol.

Namun, seorang pilot harus ingat bahwa mereka dapat mengikuti aturan "8 jam dari botol ke throttle" dan tetap tidak fit untuk terbang. Mabuk juga berbahaya di kokpit, dengan efek yang mirip dengan mabuk atau sakit: Mual, muntah, kelelahan ekstrem, masalah fokus, pusing, dll.

05 F - Kelelahan

Kelelahan pilot adalah masalah yang sulit untuk diatasi sepenuhnya, karena kelelahan mempengaruhi setiap orang secara berbeda. Beberapa orang dapat berfungsi dengan baik dengan sedikit tidur; yang lain tidak bekerja dengan baik tanpa setidaknya sepuluh jam tidur per malam. Tidak ada cara medis untuk mengatasi masalah tidur dengan pilot - setiap pilot harus bertanggung jawab untuk mengetahui keterbatasannya.

Efek kelelahan bersifat kumulatif, yang berarti bahwa kurang tidur selama beberapa waktu dapat berbahaya bagi pilot. Pilot juga harus mempertimbangkan perubahan waktu akun, jet lag dan opsi penjadwalan siang / malam ketika mengelola kelelahan.

Meskipun ada peraturan FAA dan kebijakan perusahaan untuk pilot komersial untuk membantu mengelola kelelahan, tanggung jawab untuk keselamatan terletak pada pilot saja.

06 E - Emosi

Bagi sebagian orang, emosi dapat menghalangi perilaku dengan cara yang aman dan produktif. Pilot harus bertanya pada diri sendiri apakah mereka dalam kondisi pikiran yang stabil secara emosi sebelum berangkat. Emosi dapat ditundukkan dan dikelola sebagian besar waktu, tetapi mereka juga dapat muncul kembali dengan mudah, terutama ketika dihadapkan pada situasi yang penuh tekanan.

Sebagian besar waktu, jenis penilaian diri ini sulit, tetapi pilot perlu mencoba mempertahankan pandangan objektif tentang diri mereka sendiri untuk menilai perilaku dan emosi mereka dengan cara yang aman. Misalnya, jika seorang pilot memperhatikan bahwa ia luar biasa marah atau tidak sabar saat mempersiapkan penerbangan, ia mungkin ingin mempertimbangkan kembali terbang.