Apa NextGen? Sejarah dan Sorotan

NextGen adalah kependekan dari Next Generation Air Transport System; program FAA dikembangkan untuk memodernisasi sistem wilayah udara nasional saat ini dengan bantuan seluruh industri. NextGen bukan hanya satu program; itu terdiri dari serangkaian inisiatif yang dirancang untuk membuat sistem wilayah udara lebih efisien.

Tanpa benar-benar memeriksa komponen-komponen NextGen, bisa jadi sulit untuk memahami apa sebenarnya Next Gen dan mengapa harganya sangat mahal untuk diimplementasikan. Di bawah ini adalah ikhtisar dasar-dasar NextGen.

Sejarah & Pengembangan

Visi untuk NextGen dibentuk pada awal 2000-an. Secara resmi mulai mengambil bentuk pada bulan Desember 2003 sebagai bagian dari Visi 100-Century of Aviation Reauthorization Act. Pada Januari 2004, Departemen Perhubungan mengumumkan rencana untuk NextGen: Ini akan menjadi multi-agensi, multi-tahun modernisasi sistem lalu lintas udara yang akan meluas ke masa depan setidaknya 25 tahun.

Pada bulan Desember 2004, DOT menerbitkan Rencana Terpadu untuk Sistem Transportasi Udara Generasi Selanjutnya, yang menguraikan tujuan dan proses untuk NextGen.

NextGen dibagi menjadi tujuan dan visi jangka pendek (2004-2012), jangka menengah (2012-2020) dan jangka panjang (2020-2030 dan seterusnya).

Menurut FAA, implementasi dan pemeliharaan program NextGen akan menelan biaya sekitar $ 37 miliar dolar hingga tahun 2030. FAA juga menyatakan bahwa penghematan biaya dari rangkaian program yang sama diharapkan menjadi $ 106 miliar.

Manfaat NextGen

• Pengalaman perjalanan yang lebih baik untuk penumpang dan operator
• Penghematan bahan bakar untuk operator pesawat
• Pengurangan emisi karena rute dan pendekatan yang lebih langsung dan efisien
• Mengurangi minimum pemisahan
• Mengurangi kemacetan
• Komunikasi yang lebih baik di seluruh sistem ruang udara dan penggunanya
• Akses standar untuk informasi cuaca
• Teknologi onboard yang ditingkatkan

Komponen NextGen Khusus

• ADS-B: Siaran-Siaran Otomatis Pengawasan adalah sistem yang lebih akurat dan andal daripada sistem RADAR yang ada saat ini. ADS-B akan menyiarkan informasi pesawat seperti kecepatan, lokasi, dan rute ke pengendali lalu lintas udara dan pesawat lain yang berpartisipasi melalui penggunaan sinyal radio satelit dan stasiun darat. Pesawat harus dilengkapi dengan baik untuk berpartisipasi.
• BERENANG: System-Wide Information Management adalah program yang dikembangkan FAA untuk mengelola informasi dengan lebih baik melalui berbagai saluran. SWIM juga akan mengontrol standardisasi dan keamanan data modern.

• Komunikasi data: Juga dikenal sebagai Data Comm, sistem ini menyediakan cara baru bagi pilot dan pengontrol untuk mengakses informasi dalam format digital, khususnya transfer jarak bebas tekstual, prosedur pendekatan, dan instruksi dari pengontrol ke pilot dan kembali.
• ASIAS: Program Analisis & Berbagi Informasi Keselamatan Penerbangan dimaksudkan untuk mengkonsolidasikan laporan keselamatan ke dalam satu basis data untuk akses yang lebih mudah dan analisis yang lebih baik.
• PBN dan Mengurangi Standar Pemisahan: FAA memiliki rencana untuk mengurangi standar pemisahan untuk pesawat dengan bantuan ADS-B dan PBN, atau teknik Navigasi Berbasis Kinerja. Pendekatan paralel simultan adalah fokus, bersama dengan peningkatan kapasitas melalui prosedur RNAV dan RNP.

• TBO: Operasi Berbasis Lintasan berarti bahwa kontrol lalu lintas udara akan menjauh dari operasi berbasis izin dan bergerak menuju operasi berbasis lintasan berdasarkan informasi otomatis.
• Operasi Visibilitas Rendah: NextGen mencakup peningkatan operasi dengan visibilitas rendah dengan penggunaan Head-Up Display (HUDs), Sistem Visi Penerbangan yang Disempurnakan (EFVS) dan Sistem Pendaratan Berbasis Sistem Landmented III, yang akan memberikan jalan bagi pesawat untuk mendarat secara otomatis di dataran rendah. kondisi-visibilitas.
• Program Peningkatan Bandara: Penelitian berkelanjutan dan pengembangan bandara dan landasan pacu untuk meningkatkan kapasitas dan operasi.

• Peningkatan Dek Penerbangan: Peningkatan kokpit akan datang melalui layanan TIS-B dan FIS-B untuk lalu lintas dan pembaruan cuaca di kokpit, EFB, yang menyediakan banyak informasi dalam format elektronik, dan Sistem Visi Sintetis, yang menyediakan informasi topografi eksternal ke kokpit. Juga, Akses Lintas Udara ke SWIM (AAtS) akan memberikan kru penerbangan akses real-time ke SWIM. Program lain yang disebut Airborne Collision Avoidance System (ACAS-X) akan beroperasi seperti TCAS, tetapi dengan alarm gangguan yang lebih sedikit.

• NVS: Sistem Suara NAS akan memperbarui infrastruktur komunikasi, khususnya sakelar yang terlibat dalam komunikasi kontrol lalu lintas udara, untuk lebih menangani komunikasi modern dari sistem lalu lintas udara.
• Teknologi Manajemen Lalu Lintas Udara Kolaboratif (CATMT): CATMT adalah akronim yang bagus untuk kerja tim dan berbagi data di antara para manajer lalu lintas udara untuk melakukan perbaikan pada rute pesawat, perencanaan rute, dan investigasi penundaan.
• Layanan Dukungan Umum-Cuaca (CSS-Wx): CSS-Wx dulu disebut NNEW, atau NextGen Network Enabled Weather. Pada 2016, FAA akan mulai menyebarkan informasi cuaca terstandarisasi hanya dari satu sumber. Informasi cuaca akan dikompilasi oleh FAA dengan NOAA dan disediakan pada NextGen Weather Processor (NWP) baru.

• AIRE: AIRE adalah singkatan dari Atlantic Interoperability Initiative untuk Mengurangi Emisi, dan merupakan program kerjasama internasional antara Amerika Serikat dan Komisi Eropa untuk bekerja menuju solusi ramah lingkungan dalam penerbangan.