Sistem Navigasi ADF / NDB

Sistem navigasi ADF / NDB adalah salah satu sistem navigasi udara tertua yang masih digunakan sampai sekarang. Ini bekerja dari konsep navigasi radio yang paling sederhana: pemancar radio berbasis darat (NDB) mengirimkan sinyal omnidirectional yang diterima antena loop pesawat terbang. Hasilnya adalah instrumen kokpit (ADF) yang menampilkan posisi pesawat relatif terhadap stasiun NDB, yang memungkinkan pilot "pulang" ke stasiun atau melacak jalur dari stasiun.

Komponen ADF

Automatic Direction Finder (ADF) adalah instrumen kokpit yang menampilkan arah relatif ke pilot. Instrumen pencari arah otomatis menerima gelombang radio frekuensi rendah dan menengah dari stasiun berbasis darat, termasuk suar nondireksional, suar sistem pendaratan instrumen, dan bahkan dapat menerima stasiun siaran radio komersial.

ADF menerima sinyal radio dengan dua antena: antena loop dan antena indera. Antena loop menentukan kekuatan sinyal yang diterima dari stasiun bumi untuk menentukan arah stasiun, dan antena indera menentukan apakah pesawat bergerak ke arah atau menjauh dari stasiun.

Komponen NDB

Non-directional suar (NDB) adalah stasiun bumi yang memancarkan sinyal konstan di setiap arah, juga dikenal sebagai suar omnidirectional. Sinyal NDB yang dioperasikan pada frekuensi antara 190-535 KHz tidak menawarkan informasi tentang arah sinyal - hanya kekuatannya.

Stasiun NDB diklasifikasikan ke dalam empat grup berdasarkan rentang suar (dalam mil laut): Pencari kompas - 15, Medium Homing - 25, Homing - 50, dan High Homing - 75. Sinyal bergerak di atas tanah, mengikuti lengkungan Bumi..

Kesalahan ADF / NDB

Pesawat terbang dekat dengan tanah dan stasiun NDB akan mendapatkan sinyal yang dapat diandalkan meskipun sinyal masih rentan terhadap kesalahan:

• Kesalahan Ionosfer: Khususnya selama periode matahari terbenam dan matahari terbit, ionosfer memantulkan sinyal NDB kembali ke Bumi, menyebabkan fluktuasi jarum ADF.
• Gangguan Listrik: Di area dengan aktivitas listrik yang tinggi, seperti badai petir, jarum ADF akan membelok ke arah sumber aktivitas listrik, menyebabkan pembacaan yang salah.
• Kesalahan Medan: Pegunungan atau tebing curam dapat menyebabkan bengkok atau memantulkan sinyal. Pilot harus mengabaikan pembacaan yang salah di bidang ini.
• Kesalahan Bank: Saat pesawat berbelok, posisi antena loop terganggu, menyebabkan instrumen ADF tidak seimbang.

Penggunaan Praktis

Pilot telah menemukan sistem ADF / NDB dapat diandalkan dalam menentukan posisi, tetapi untuk instrumen sederhana, ADF bisa sangat rumit untuk digunakan. Untuk memulai, seorang pilot memilih dan mengidentifikasi frekuensi yang sesuai untuk stasiun NDB pada pemilih ADF-nya.

Instrumen ADF biasanya merupakan indikator bantalan kartu-tetap dengan panah yang mengarah ke arah suar. Melacak ke stasiun NDB di pesawat terbang dapat dilakukan dengan "homing," yang hanya mengarahkan pesawat ke arah panah.

Dengan kondisi angin di ketinggian, metode beranda jarang menghasilkan garis lurus ke stasiun. Alih-alih, itu menciptakan lebih banyak pola busur, membuat "homing" metode yang agak tidak efisien, terutama jarak jauh.

Alih-alih homing, pilot diajarkan untuk "melacak" ke stasiun menggunakan sudut koreksi angin dan perhitungan bantalan relatif. Jika seorang pilot menuju langsung ke stasiun, panah akan menunjuk ke atas indikator bantalan, pada 0 derajat. Di sinilah rumit: Sementara indikator bantalan menunjuk ke 0 derajat, heading sebenarnya pesawat biasanya akan berbeda. Seorang pilot harus memahami perbedaan antara bantalan relatif, bantalan magnetik, dan heading magnet untuk memanfaatkan sistem ADF dengan benar.

Sebagai tambahan untuk secara konstan menghitung heading magnetik baru berdasarkan pada relatif dan / atau bantalan magnetik, jika kita memperkenalkan penentuan waktu ke dalam persamaan - dalam upaya untuk memperkirakan waktu dalam perjalanan, misalnya - bahkan ada lebih banyak perhitungan yang diperlukan.

Di sinilah banyak pilot tertinggal. Menghitung heading magnetik adalah satu hal, tetapi menghitung heading magnetik baru sambil memperhitungkan angin, kecepatan udara, dan waktu dalam perjalanan dapat menjadi beban kerja yang besar, terutama untuk pilot pemula.

Karena beban kerja yang terkait dengan sistem ADF / NDB, banyak pilot telah berhenti menggunakannya. Dengan teknologi baru seperti GPS dan WAAS yang sudah tersedia, sistem ADF / NDB menjadi barang kuno, dan beberapa telah dinonaktifkan oleh FAA.