Istilah dan Definisi Navigasi Pesawat

Istilah navigasi pesawat terbang seringkali membingungkan, terutama ketika pilot tidak menggunakannya setiap hari. Pengalaman dengan penerbangan lintas negara dan penggunaan praktis dari teknik navigasi membuat istilah ini lebih mudah untuk diidentifikasi. Sementara itu, inilah ulasan istilah navigasi dan definisi yang sesuai.

Kecepatan

• Kecepatan Udara Dikalibrasi (CAS) - Kecepatan udara terindikasi dikoreksi untuk instrumen atau ketidakakuratan posisi. Kecepatan udara yang dikalibrasi dapat ditemukan di buku pegangan operasi pilot atau pada indikator kecepatan udara.
• Kecepatan Udara Resmi (IAS) - Kecepatan udara dibaca langsung dari indikator kecepatan udara.
• Kecepatan dasar (GS) - Kecepatan aktual pesawat yang melewati tanah. Kecepatan dasar adalah kecepatan udara yang benar dikoreksi untuk angin. Anda dapat menemukan kecepatan gerak pesawat dengan menghitungnya dengan komputer penerbangan.
• True Airspeed (TAS) - Kecepatan aktual relatif terhadap udara di sekitarnya. Kecepatan udara sejati dikalibrasi kecepatan udara dikoreksi untuk tekanan dan suhu yang tidak standar. Anda dapat menentukan kecepatan udara sejati pesawat dengan komputer penerbangan.

Ketinggian

• Diindikasikan Ketinggian - Ketinggian yang digambarkan pada altimeter. Ingat bahwa ketinggian yang ditunjukkan adalah jarak vertikal di atas permukaan laut rata-rata (MSL), bukan di atas tanah.
• Ketinggian Ketinggian - Ketinggian tekanan dikoreksi untuk suhu tidak standar. Anda dapat menghitung ketinggian kepadatan dengan komputer penerbangan.
• Ketinggian tekanan - Ketinggian yang ditunjukkan pada altimeter ketika altimeter diatur ke 29,92 inci atau tekanan atmosfer standar.
• Ketinggian Absolut - Jarak vertikal pesawat di atas permukaan bumi, atau di atas permukaan tanah (AGL).

• Ketinggian Sejati - Ketinggian pesawat di atas permukaan laut rata-rata (MSL). Anda dapat menentukan ketinggian sebenarnya dengan komputer penerbangan.

Directional

• Benar Utara - Kutub utara geografis terletak di titik paling utara. Benar utara tidak lokasi yang sama dengan utara magnetik, karena rotasi bumi dalam kaitannya dengan medan magnet bumi.
• Magnetik utara - Lokasi utara di mana gaya magnet Bumi memiliki tarikan paling bawah. Jika Anda berdiri di utara magnetik, kompas magnetik akan mengarah lurus ke bawah. Magnetik utara bervariasi karena pergeseran inti Bumi dan berada di lokasi yang berbeda dari utara sejati.
• Variasi magnetik - Perbedaan sudut antara utara sejati dan utara magnetik. Juga dikenal sebagai deklinasi.

• Deviasi Magnetik - Anomali magnetik yang memengaruhi kompas. Kompas magnetik di pesawat dipengaruhi oleh gangguan magnetik dan listrik di sekitar pesawat.
• Judul Kompas - Pos magnetik pesawat dikoreksi untuk penyimpangan. Penyimpangan ditemukan pada kartu kompas atau plakat di dekat kompas, dan biasanya bervariasi hanya satu atau dua derajat.
• Kursus Magnetik - Benar saja dikoreksi untuk variasi magnetik.
• Tajuk Magnetik - True heading terkoreksi untuk variasi magnetik. Anda dapat menentukan variasi magnetik dari peta bagian.

• Kursus yang benar - Jalur pesawat di atas tanah relatif ke utara yang sebenarnya. Tentu saja diukur dengan plotter navigasi dan peta bagian.
• Tajuk Benar - Benar saja dikoreksi untuk angin.

Perhitungan Dasar

• Waktu = jarak / kecepatan dasar (t = d / GS)
• Jarak = kecepatan / waktu (d = GS / t)
• Kecepatan tinggi = jarak / waktu (GS = d / t)
• Konsumsi bahan bakar: Galon / jam x waktu (GPH x T)

Kondisi Atmosfer Standar:

• Suhu Standar = 15 derajat Celcius atau 59 derajat Fahrenheit.
• Tekanan Standar = 29,92 "merkuri atau 14,5 psi atau 1013,2 mb.