Bagaimana Sistem Navigasi VOR Bekerja

Sistem Omnidirectional Range (VOR) Sangat Frekuensi Tinggi (VHF) digunakan untuk navigasi udara. Meskipun lebih tua dari GPS, VOR telah menjadi sumber informasi navigasi yang andal dan umum sejak 1960-an, dan mereka masih berfungsi sebagai bantuan navigasi yang bermanfaat bagi banyak pilot tanpa layanan GPS.

Komponen

Sistem VOR terdiri dari komponen darat dan komponen penerima pesawat.

Stasiun darat berlokasi baik di dalam dan di luar bandara untuk memberikan informasi panduan kepada pilot baik dalam perjalanan dan selama kedatangan dan keberangkatan.

Peralatan pesawat termasuk antena VOR, pemilih frekuensi VOR, dan instrumen kokpit. Jenis instrumen bervariasi tetapi terdiri dari salah satu dari yang berikut: Indikator Bantalan Omni (OBI), Indikator Situasi Horizontal (HSI) atau Indikator Magnetik Radio (RMI), atau kombinasi dari dua jenis yang berbeda.

Distance Measuring Equipment (DME) sering digabungkan dengan VOR untuk memberikan pilot indikasi yang tepat tentang jarak pesawat dari stasiun VOR.

VOR memiliki kemampuan siaran suara AM, dan masing-masing VOR memiliki pengenal kode Morse sendiri yang disiarkan ke pilot. Ini memastikan bahwa pilot menavigasi dari stasiun VOR yang benar, karena sering ada banyak fasilitas VOR dalam jangkauan satu pesawat tunggal.

Bagaimana itu bekerja

Stasiun bumi disejajarkan dengan magnet utara dan memancarkan dua sinyal - sinyal variabel sapuan 360 derajat dan sinyal referensi Omni-directional. Sinyal dibandingkan oleh penerima pesawat, dan perbedaan fasa di antara mereka diukur, memberikan posisi radial yang tepat dari pesawat dan menampilkannya di OBI, HSI, atau RMI.

VOR datang dengan volume dan dimensi layanan terminal tinggi, rendah, dan. VOR ketinggian tinggi dapat digunakan hingga 60.000 kaki dan 130 mil laut. Pesawat layanan VOR ketinggian rendah hingga 18.000 kaki dan lebar hingga 40 mil laut. Terminal VOR naik hingga 12.000 kaki dan 25 mil laut. Jaringan VOR biasanya menyediakan cakupan menyeluruh di sepanjang rute aturan penerbangan visual (VFR) yang diterbitkan dan aturan penerbangan instrumen (IFR).

Kesalahan

Seperti halnya sistem apa pun, VOR disertai dengan beberapa masalah potensial. Meskipun lebih akurat dan dapat digunakan daripada sistem nondirectional beacon (NDB) lama, VOR masih merupakan instrumen garis pandang. Pilot yang terbang di dataran rendah atau pegunungan mungkin merasa sulit untuk berhasil mengidentifikasi fasilitas VOR.

Juga, ada "kerucut kebingungan" ketika terbang di dekat VOR. Untuk periode singkat ketika pesawat terbang di dekat atau di atas stasiun VOR, instrumen pesawat akan memberikan bacaan yang salah.

Akhirnya, sistem ground VOR membutuhkan perawatan yang konstan, dan mereka biasanya tidak dapat digunakan untuk periode waktu yang singkat saat pemeliharaan dilakukan.

Aplikasi praktis

Setelah menyetel ke frekuensi fasilitas VOR dan mengidentifikasi bahwa kode Morse benar, pilot dapat menentukan radial ke atau dari stasiun VOR tempat pesawat berada. Indikator OBI, HSI, atau RMI di kokpit terlihat seperti kompas atau indikator tajuk, dengan jarum Penunjuk Arah Kursus (CDI) bertumpukan di atasnya. CDI akan menyelaraskan diri dengan radial tempat pesawat berada. Dipasangkan dengan DME, seorang pilot dapat menentukan lokasi yang tepat dari stasiun.

Juga, penggunaan dua stasiun VOR membuat penentuan lokasi yang tepat menjadi lebih akurat dengan menggunakan radial-silang, bahkan tanpa DME.

Pilot menerbangkan radial tertentu ke atau dari VOR sebagai cara navigasi utama. Airways seringkali dirancang ke dan dari fasilitas VOR untuk kemudahan penggunaan.

Dalam bentuk yang lebih mendasar, fasilitas VOR dapat digunakan untuk pergi langsung ke bandara. Sejumlah besar fasilitas VOR terletak di properti bandara, memungkinkan bahkan pilot siswa untuk terbang langsung ke VOR untuk menemukan bandara dengan mudah.

Sistem VOR berisiko dinon-aktifkan oleh FAA karena popularitas teknologi baru seperti GPS, sistem augmentasi area luas (WAAS), dan sistem siaran pengawasan otomatis (ADS-B). Pada 2018, pilot masih menggunakan VOR sebagai bantuan navigasi utama, tetapi karena semakin banyak pesawat dilengkapi dengan penerima GPS, VOR kemungkinan besar akan pensiun dari penggunaan.