Bagaimana Pilot Menggunakan Navigasi Udara untuk Terbang

Navigasi udara dilakukan dengan berbagai metode. Metode atau sistem yang digunakan pilot untuk bernavigasi melalui sistem wilayah udara saat ini akan bergantung pada jenis penerbangan yang akan terjadi (VFR atau IFR), sistem navigasi mana yang dipasang pada pesawat, dan sistem navigasi mana yang tersedia di area tertentu.

Reckoning dan Pilotage Mati

Pada tingkat yang paling sederhana, navigasi dilakukan melalui ide-ide yang dikenal sebagai perhitungan mati dan pilotage. Pilotage adalah istilah yang mengacu pada penggunaan tunggal referensi tanah visual. Pilot mengidentifikasi landmark, seperti sungai, kota, bandara, dan bangunan dan menavigasi di antara mereka. Masalah dengan pilotage adalah, seringkali, referensi tidak mudah dilihat dan tidak dapat dengan mudah diidentifikasi dalam kondisi visibilitas rendah atau jika pilot keluar jalur bahkan sedikit. Oleh karena itu, ide perhitungan mati diperkenalkan.

Perhitungan mati melibatkan penggunaan pos pemeriksaan visual bersama dengan perhitungan waktu dan jarak. Pilot memilih pos pemeriksaan yang mudah dilihat dari udara dan juga diidentifikasi di peta dan kemudian menghitung waktu yang diperlukan untuk terbang dari satu titik ke titik berikutnya berdasarkan jarak, kecepatan udara, dan perhitungan angin. Komputer penerbangan membantu pilot dalam menghitung perhitungan waktu dan jarak, dan pilot biasanya menggunakan log perencanaan penerbangan untuk melacak perhitungan selama penerbangan.

Navigasi Radio

Dengan pesawat yang dilengkapi dengan alat bantu navigasi radio (NAVAIDS), pilot dapat menavigasi lebih akurat daripada dengan perhitungan mati saja. Radio NAVAIDS sangat berguna dalam kondisi visibilitas rendah dan bertindak sebagai metode cadangan yang cocok untuk pilot penerbangan umum yang lebih suka perhitungan mati. Mereka juga lebih tepat. Alih-alih terbang dari pos pemeriksaan ke pos pemeriksaan, pilot dapat menerbangkan garis lurus ke "perbaikan" atau bandara. Radio NAVAID tertentu juga diperlukan untuk operasi IFR.

Ada berbagai jenis radio NAVAIDS yang digunakan dalam penerbangan:

• ADF / NDB: Bentuk paling dasar dari navigasi radio adalah pasangan ADF / NDB. NDB adalah suar radio nondireksional yang ditempatkan di tanah dan memancarkan sinyal listrik ke segala arah. Jika pesawat dilengkapi dengan pencari arah otomatis (ADF), itu akan menampilkan posisi pesawat sehubungan dengan stasiun NDB di darat. Instrumen ADF pada dasarnya adalah penunjuk panah yang ditempatkan di atas tampilan tipe kartu kompas. Panah selalu menunjuk ke arah stasiun NDB, yang berarti bahwa jika pilot mengarahkan pesawat ke arah panah dalam situasi tanpa angin, ia akan terbang langsung ke stasiun. ADF / NDB adalah NAVAID yang ketinggalan zaman, dan ini merupakan sistem yang rentan terhadap kesalahan. Karena jangkauannya saling berhadapan, seorang pilot bisa mendapatkan pembacaan yang salah saat terbang di medan pegunungan atau terlalu jauh dari stasiun. Sistem ini juga mengalami gangguan listrik dan hanya dapat menampung pesawat terbatas sekaligus. Banyak yang dinonaktifkan karena GPS menjadi sumber navigasi utama.

• VOR: Di sebelah GPS, sistem VOR mungkin adalah NAVAIDS yang paling umum digunakan di dunia. VOR, kependekan dari VHF Omnidirectional Range, adalah NAVAID berbasis radio yang beroperasi dalam rentang frekuensi yang sangat tinggi. Stasiun VOR terletak di tanah dan mentransmisikan dua sinyal - satu sinyal referensi 360 derajat terus menerus dan sinyal arah sapuan lainnya.
• Instrumen pesawat terbang (OBI) menafsirkan perbedaan fase antara dua sinyal dan menampilkan hasilnya sebagai radial pada OBI (indikator bantalan omni) atau HSI (indikator situasi horizontal), tergantung pada instrumen mana yang digunakan pesawat. Dalam bentuknya yang paling dasar, OBI atau HSI menggambarkan radial dari stasiun tempat pesawat berada dan apakah pesawat terbang menuju atau menjauh dari stasiun.

• VOR lebih akurat daripada NDB dan kurang rentan terhadap kesalahan, meskipun penerimaannya masih rentan terhadap garis pandang saja.
• DME: Peralatan Pengukur Jarak adalah salah satu NAVAID yang paling sederhana dan berharga hingga saat ini. Ini adalah metode dasar yang menggunakan transponder di pesawat untuk menentukan waktu yang dibutuhkan sinyal untuk bepergian ke dan dari stasiun DME. DME mentransmisikan pada frekuensi UHF dan menghitung jarak miring. Transponder di pesawat menampilkan jarak dalam sepersepuluh mil laut.

• Satu stasiun DME dapat menangani hingga 100 pesawat sekaligus, dan mereka biasanya hidup berdampingan dengan stasiun darat VOR.
• ILS: Sistem pendaratan instrumen (ILS) adalah sistem pendekatan instrumen yang digunakan untuk memandu pesawat turun ke landasan pacu dari fase pendekatan penerbangan. Ia menggunakan sinyal radio baik horisontal dan vertikal yang dipancarkan dari titik di sepanjang landasan. Sinyal-sinyal ini mencegat untuk memberikan informasi lokasi yang akurat kepada pilot dalam bentuk glideslope - jalur turun yang stabil dan stabil hingga ke ujung pendekatan landasan. Sistem ILS banyak digunakan saat ini sebagai salah satu sistem pendekatan paling akurat yang tersedia.

GPS

Sistem penentuan posisi global telah menjadi metode navigasi yang paling berharga di dunia penerbangan modern. GPS telah terbukti sangat andal dan tepat dan mungkin merupakan NAVAID yang paling umum digunakan saat ini.

Sistem penentuan posisi global menggunakan 24 satelit Departemen Pertahanan AS untuk memberikan data lokasi yang akurat, seperti posisi pesawat, lintasan, dan kecepatan ke pilot. Sistem GPS menggunakan triangulasi untuk menentukan posisi pasti pesawat di atas bumi. Agar akurat, sistem GPS harus memiliki kemampuan untuk mengumpulkan data dari setidaknya tiga satelit untuk penentuan posisi 2-D, dan 4 satelit untuk penentuan posisi 3-D.

GPS telah menjadi metode navigasi yang lebih disukai karena keakuratan dan kemudahan penggunaan. Meskipun ada kesalahan yang terkait dengan GPS, itu jarang terjadi. Sistem GPS dapat digunakan di mana saja di dunia, bahkan di daerah pegunungan, dan mereka tidak rentan terhadap kesalahan radio NAVAIDS, seperti saling berhadapan dan gangguan listrik.

Penggunaan Praktis NAVAID

Pilot akan terbang di bawah aturan penerbangan visual (VFR) atau aturan penerbangan instrumen (IFR), tergantung pada kondisi cuaca. Selama kondisi meteorologi visual (VMC), seorang pilot dapat terbang dengan menggunakan pilotage dan perhitungan mati sendiri, atau ia mungkin menggunakan teknik navigasi radio atau navigasi GPS. Navigasi dasar diajarkan pada tahap awal pelatihan penerbangan.

Dalam kondisi meteorologi instrumen (IMC) atau saat terbang dengan IFR, pilot harus bergantung pada instrumen kokpit, seperti VOR atau sistem GPS. Karena terbang di awan dan bernavigasi dengan instrumen ini bisa sulit, seorang pilot harus mendapatkan Peringkat Instrumen FAA untuk terbang dalam kondisi IMC secara legal.

Saat ini, FAA menekankan pelatihan baru untuk pilot penerbangan umum di pesawat berteknologi maju (TAA). TAA adalah pesawat terbang yang memiliki sistem sangat teknis di atas kapal, seperti GPS. Bahkan pesawat sport ringan keluar dari pabrik dengan peralatan canggih hari ini. Ini bisa membingungkan dan berbahaya bagi pilot untuk mencoba menggunakan sistem kokpit modern ini dalam penerbangan tanpa pelatihan tambahan, dan standar pelatihan FAA saat ini tidak mengikuti masalah ini.

Program FITS FAA yang diperbarui akhirnya mengatasi masalah ini, meskipun program ini masih sukarela.