Sejarah Angkatan Udara Terdaftar Insignia (Pangkat)

Chevron Amerika bukanlah ide baru. Selama ribuan tahun, militer, otoritas gerejawi dan sipil telah menggunakan beberapa simbol luar untuk mengidentifikasi pangkat dan fungsi dalam masyarakat. Di militer A.S., lambang perwira berpangkat non-komisi berevolusi selama 150 tahun terakhir dari kecelakaan epaulets, ikat pinggang, cockade, dan garis-garis hingga seperangkat chevron bergaya dan standar yang terbatas saat ini. Sebelum tahun 1872, standar dokumentasi hampir tidak ada. Perintah umum dari Departemen Perang tertanggal 27 Maret 1821, mendokumentasikan referensi tegas pertama untuk tentara AS yang mengenakan chevron.

Hari ini, chevron mewakili nilai gaji, bukan perdagangan tertentu.

Awalnya, petugas juga mengenakan chevron, tetapi praktik ini mulai dihapus pada tahun 1829. Meskipun menggunakan chevron selama 10 tahun oleh petugas, kebanyakan orang hanya memikirkan nilai terdaftar ketika chevron disebutkan.

Arah poin chevron berganti-ganti selama bertahun-tahun. Awalnya, mereka menunjuk ke bawah, dan pada beberapa seragam, menutupi hampir seluruh lebar lengan. Pada tahun 1847, titik berbalik ke posisi "naik", yang berlangsung sampai 1851. Chevron layanan, yang biasa disebut "tanda pagar" atau "garis layanan," didirikan oleh George Washington untuk menunjukkan penyelesaian layanan tiga tahun. Setelah Revolusi Amerika, mereka tidak lagi digunakan dan tidak sampai 1832 sebelum ide itu dipulihkan. Mereka telah disahkan dalam satu atau lain bentuk sejak saat itu.

Chevron Angkatan Udara AS melacak evolusi mereka dari tahun 1864 ketika Sekretaris Perang menyetujui permintaan dari Mayor William Nicodemus, chief signal officer Angkatan Darat, untuk lambang peringkat sinyal yang berbeda 10 tahun kemudian. Nama-nama Layanan Sinyal dan Korps Sinyal digunakan secara bergantian selama 1864-1891. Pada tahun 1889, chevron sersan sederhana harganya 86 sen dan kopral 68 sen.

Silsilah resmi Angkatan Udara hari ini dimulai 1 Agustus 1907, ketika Korps Sinyal Angkatan Darat AS membentuk Divisi Aeronautika. Unit ini ditingkatkan menjadi Bagian Penerbangan pada tahun 1914, dan pada tahun 1918, Departemen Perang memisahkan Bagian Penerbangan (layanan udara) dari Korps Sinyal, menjadikannya cabang layanan yang berbeda. Dengan penciptaan Angkatan Udara, perangkat mereka menjadi baling-baling bersayap. Pada tahun 1926, cabang itu menjadi Korps Udara Angkatan Darat, masih mempertahankan desain baling-baling bersayap di chevron-nya.

Chevron khas menjadi rumit. Desain khusus sering menggambarkan keterampilan perdagangan dan setiap cabang membutuhkan warna individu. Misalnya, pada tahun 1919, Departemen Medis memiliki tujuh chevron berbeda yang tidak digunakan cabang lain. Pada tahun 1903, seorang sersan mungkin mengenakan empat chevron yang berbeda, tergantung pada seragam yang ia kenakan. Masalah gaji, peringkat, gelar, dan tunjangan yang luar biasa menyebabkan Kongres pada tahun 1920 mengkonsolidasikan semua peringkat menjadi tujuh peringkat gaji. Ini mematahkan praktik historis otorisasi masing-masing dan setiap posisi dan daftar gaji untuk setiap pekerjaan di seluruh Angkatan Darat.

Perubahan itu secara drastis memengaruhi desain chevron.

Menghentikan penggunaan chevron cabang dan khusus mati keras terlepas dari kebijakan resmi Departemen Perang. Pabrikan swasta membuat desain khusus lama dengan latar belakang biru baru yang ditentukan untuk chevron baru. Chevron yang tidak sah adalah umum dan lambang selongsong improvisasi ini bahkan dijual di beberapa pos pertukaran. Sepanjang tahun 1920-an dan 1930-an, Departemen Perang bertempur dalam kekalahan melawan chevron khusus. Yang paling lazim dari chevron khusus yang tidak sah adalah yang dikenakan oleh anggota Army Air Corps, dengan baling-baling bersayap.

Angkatan Udara memenangkan kemerdekaannya 18 September 1947, sebagai mitra penuh dengan Angkatan Darat dan Angkatan Laut ketika Undang-Undang Keamanan Nasional 1947 menjadi undang-undang. Ada masa transisi setelah status baru memberi Angkatan Udara. Chevron mempertahankan "tampilan Angkatan Darat." Personel yang terdaftar masih "tentara" sampai 1950 ketika mereka menjadi "penerbang" untuk membedakan mereka dari "tentara" atau "pelaut."

9 Maret 1948 - Tidak ada alasan resmi yang didokumentasikan untuk desain chevron terdaftar USAF ini, kecuali berita acara pertemuan yang diadakan di Pentagon pada tanggal 9 Maret 1948, dipimpin oleh Jenderal Hoyt S. Vandenberg, Kepala Staf Angkatan Udara. Risalah ini mengungkapkan bahwa desain chevron diambil sampelnya di Pangkalan Angkatan Udara Bolling dan gaya yang digunakan saat ini dipilih oleh 55% dari 150 penerbang yang disurvei. Karena itu, Jenderal Vandenberg menyetujui pilihan mayoritas yang terdaftar.

Siapa pun yang merancang garis-garis itu mungkin telah mencoba untuk menggabungkan patch bahu yang dikenakan oleh anggota Angkatan Udara Angkatan Darat (AAF) selama Perang Dunia II dan lencana yang digunakan pada pesawat terbang. Patch menampilkan sayap dengan bintang yang ditusuk di tengah sedangkan lencana pesawat adalah bintang dengan dua batang. Garis-garis itu mungkin berupa palang dari lambang pesawat yang miring dengan anggun ke atas untuk menyarankan sayap. Warna perak-abu-abu kontras dengan seragam biru dan mungkin menyarankan awan terhadap langit biru.

Pada saat ini ukuran chevron baru ditentukan menjadi empat inci lebar untuk pria, tiga - inci - untuk-wanita -.--- Perbedaan ukuran ini menciptakan istilah resmi "WAF (Wanita di Angkatan Udara)) chevron "mengacu pada garis tiga inci.

Judul peringkat, pada saat ini, dari bawah ke atas, adalah: Pribadi (tanpa garis), Kelas Pribadi Privat (satu garis), Kopral (dua garis), Sersan (tiga garis), Sersan Staf (empat garis), Sersan Teknis (lima garis), Sersan Utama (enam garis dan persepuluhan hanya peringkat yang disetujui untuk Tugas Sersan Satu).

20 FEBRUARI 1950 - Jenderal Vandenberg memerintahkan bahwa mulai hari ini, personel Angkatan Udara yang dipanggil akan dipanggil "Penerbang" untuk membedakan mereka dari "Prajurit" dan "Pelaut." Sebelumnya, personil Angkatan Udara yang terdaftar masih disebut "Tentara.

24 April 1952 - Studi yang dilakukan pada tahun 1950 dan 1951 mengusulkan untuk mengubah struktur kelas tamtama dan diadopsi oleh Dewan Udara dan Kepala Staf pada bulan Maret 1952. Perubahan tersebut diwujudkan dalam Peraturan Angkatan Udara 39-36 pada 24 April 1952. Tujuan utama yang diinginkan dalam mengubah struktur kelas penerbang adalah pembatasan status petugas yang tidak ditugaskan untuk sekelompok penerbang kelas yang lebih tinggi dalam jumlah yang cukup kecil untuk memungkinkan mereka berfungsi sebagai petugas yang tidak ditugaskan. Rencana untuk meningkatkan kualitas kepemimpinan perwira yang tidak ditugaskan bergantung pada perubahan ini: sekarang setelah perubahan itu dibuat, rencana untuk menyelidiki dan meningkatkan kualitas kepemimpinan ini dimulai.

Judul peringkat berubah (meskipun bukan chevron). Judul-judul baru, dari bawah ke atas, adalah: Basic Airman (tanpa garis), Airman Third Class (satu strip), Airman Second Class (dua garis), Airman First Class (tiga garis), Sersan Staf (empat garis), Teknis Sergent (lima Garis) dan Sersan Utama (enam garis).

Pada waktu itu, direncanakan untuk mengembangkan lencana baru untuk tiga kelas Penerbang (Pertama, Kedua, dan Ketiga). Sketsa awal lambang yang diusulkan memiliki garis-garis pada tingkat horisontal, memesan garis miring untuk tiga peringkat teratas untuk membedakan Non-Commissioned Officers (NCOs).

DESEMBER - 1952 - Usulan-chevron baru untuk tiga tingkat ---- lebih rendah pilot disetujui oleh Jenderal Vandenberg. Namun, tindakan pengadaan ditangguhkan sampai stok yang ada dari chevron saat ini habis. Ini tidak diharapkan terjadi sampai Juni 1955.

22 SEPTEMBER 1954 - Pada hari ini Kepala Staf yang baru, Jenderal Nathan F. Twining, menyetujui lambang khas baru untuk Sersan Satu. Ini terdiri dari berlian tradisional yang dijahit dalam "V" di atas chevron kelas. Rekomendasi untuk adopsi lambang khas ini diajukan oleh dua perintah: Strategic Air Command (SAC) dan Air Training Command (ATC). Saran dari ATC dimasukkan dalam lampiran yang dimakamkan dalam Proyek Perencanaan Personil ATC Februari 1954, sedangkan Akademi SAC NCO, March AFB, CA, mengusulkan desain pada 30 April 1954 ke Dewan Udara.

21 SEPTEMBER 1955 - Ketersediaan lambang Sersan Satu yang khas diumumkan.

12 Maret 1956 - Pada tahun 1952 Jenderal Vandenberg menyetujui chevron baru untuk Penerbang, Kelas Pertama, Kedua dan Ketiga. Tujuan dari perubahan ini adalah untuk meningkatkan prestise chevron Staf, Teknis, dan Sersan Utama. Garis-garis harus berubah dari desain miring ke horizontal. Namun, karena persediaan chevron tersedia, tindakan tersebut ditunda hingga pasokan dihapus, yang terjadi pada awal 1956. Keputusan untuk mengubah desain diajukan kembali ke Jenderal Twining pada 12 Maret 1956.

Kepala itu menjawab dalam memo singkat resmi yang menyatakan, "Tidak ada perubahan yang dibuat dalam lambang."

JANUARI - JUNI 1958 - Undang-Undang Pembayaran Militer tahun 1958 (Hukum Publik 85- 422), mengesahkan nilai tambahan E-8 dan E-9. Tidak ada promosi ke nilai baru yang dilakukan selama Tahun Anggaran 1958 (Juli 1957 hingga Juni 1958). Namun, 2.000 orang diperkirakan akan dipromosikan ke tingkat E-8 selama Tahun Anggaran 1959. Di sisi lain, sesuai dengan instruksi Departemen Pertahanan, tidak ada promosi ke tingkat E-9 yang dilakukan pada Tahun Anggaran 1959 Selama Mei dan Juni 1958, hampir 45.000 Sersan Utama dari semua komando diuji dengan Pemeriksaan Pengawas sebagai langkah pertama dalam seleksi akhir 2.000 untuk promosi akhirnya ke E-8.

Tes ini menyaring sekitar 15.000 pelamar, yang memungkinkan sekitar 30.000 untuk disaring lebih lanjut oleh dewan komando yang darinya 2.000 akan dipilih pada awalnya.

JULI-DESEMBER 1958 - Dua kelas baru (E-8 dan E-9) disambut baik karena mereka akan menghilangkan "kompresi" di tingkat Master Sersan. Namun, karena jumlahnya harus keluar dari otorisasi mantan Sersan Master, tidak ada peningkatan dalam peluang promosi mengakibatkan keseluruhan struktur tamtama.

Namun demikian, itu adalah solusi yang sangat baik untuk masalah diferensiasi dalam tingkat tanggung jawab di antara Sersan Master. Sebagai contoh, dalam Tabel pemeliharaan organisasi untuk skuadron tempur taktis, empat kepala penerbangan, dua inspektur, dan kepala garis semuanya memegang nilai Master Sersan. Nilai-nilai baru akan memungkinkan atasan tingkat atas lebih unggul dari yang lain, yang masing-masing memiliki tanggung jawab substansial sendiri.

Menambahkan dua nilai baru memang menghadirkan beberapa masalah. Yang paling penting adalah kenyataan bahwa dari total sembilan nilai, lima berada di level "Sersan". Hingga 40% dari total struktur tamtama akan berada di lima kelas ini. Karena alasan ini, pelarian lama "Penerbang" dan "Sersan" tampaknya sudah ketinggalan zaman. Tampak jelas bahwa, dengan rasio hampir 1 banding 1 antara Penerbang dan Sersan, tidak semua Sersan bisa menjadi pengawas. Dianggap bahwa waktunya telah tiba untuk menghasilkan beberapa perbedaan antara Penerbang yang kurang terampil, yang lebih terampil di tingkat Staf dan Sersan Teknis, dan tingkat pengawas.

Kecepatan yang diperlukan untuk mengimplementasikan undang-undang tersebut tidak memungkinkan peninjauan lengkap terhadap struktur tamtama. Oleh karena itu, ditentukan bahwa, untuk saat ini, judul dan lencana harus berbaur ke dalam sistem dengan perubahan sekecil mungkin.

Komentar dari perintah utama diminta, dan judul Sersan Master Senior (E-8) dan Kepala Sersan Master (E-9) adalah yang paling populer. Mereka dianggap sebagai yang terbaik dalam menunjukkan nilai naik secara jelas dan memiliki keuntungan karena tidak merefleksikan yang tidak menguntungkan pada Sersan-Sersan Master lama yang tidak akan dipilih untuk nilai baru.

Karena telah diputuskan untuk membangun pola lencana yang ada daripada merevisi keseluruhan seri, masalah lencana yang memuaskan menjadi akut. Sejumlah ide dipertimbangkan. Beberapa dari mereka yang dibuang adalah: penggunaan lambang Sersan Master yang melapiskan satu dan dua bintang (ditolak karena tumpang tindih lambang pejabat umum) dan yang sama dengan permen pelega tenggorokan (ditolak karena kebingungan dengan lambang Sersan Satu). Pilihan akhirnya, dan dengan enggan, menyempit ke pola yang ditumpangkan pada Sersan Master Insignia yang lebih tua, satu dan dua garis tambahan menunjuk ke arah yang berlawanan (ke atas) meninggalkan bidang biru antara lambang Sersan Master yang lebih rendah dan garis-garis dari nilai baru.

Sementara ini tidak menyelesaikan - masalah - dari - "zebra - strip," solusinya - disertai dengan rekomendasi bahwa seluruh masalah merevisi struktur tamtama untuk judul dan lencana dipelajari. Tidak ada keluhan yang disuarakan atas lencana peringkat baru.

5 FEBRUARI 1959 - Pada hari ini peraturan baru yang mengatur judul berbagai peringkat tamtama dirilis. Satu-satunya perubahan menyangkut E-1. Alih-alih judul "Basic Airman," peraturan baru mengarahkan bahwa "Airman Basic" sekarang menjadi judul yang tepat.

15 MEI 1959 - Edisi baru Manual Angkatan Udara 35-10 diterbitkan. Ini membahas ketidakadilan dengan kekuatan tamtama. Pada saat pembentukan Angkatan Udara, seragam malam formal dianggap sebagai asal dari korps perwira. Pada saat itu tidak ada yang secara serius percaya bahwa personel yang terdaftar akan membutuhkan atau menginginkan seragam yang megah. Namun, tak lama kemudian, orang-orang tamtama membuat kebutuhan mereka diketahui dan pada tahun 1959 buku pedoman seragam menyusul kenyataan situasi. Sementara seragam gaun malam formal hitam hanya untuk petugas saja, seragam gaun putih diizinkan untuk pembelian dan pemakaian opsional oleh semua personel tamtama.

Untuk pria yang terdaftar, lambang kelas adalah ukuran regulasi (empat inci) dengan chevron putih dengan latar belakang putih. Untuk wanita yang terdaftar, hal yang sama berlaku kecuali chevron putih lebarnya tiga inci. Chevron putih ini digunakan sampai seragam gaun putih dihentikan pada tahun 1971.

28 FEBRUARI 1961 - Seragam warna cokelat muda (warna 505) disetujui oleh papan seragam. Namun, hanya tiga inci "WAF chevron" yang akan dikenakan di baju. Ini mengharuskan perubahan nama. Karena laki-laki sekarang mengenakan "chevron WAF," nama resmi dari garis lebar tiga inci menjadi "ukuran kecil.

12 JUNI 1961 - Edisi baru Angkatan Udara Manual 35-10 mengungkapkan seragam opsional baru untuk jajaran tamtama: Uniform Dress Mess hitam. Sebelumnya dilarang memakai pakaian formal hitam, gaun mess hitam baru membawa perlunya chevron dengan aluminium metalik pada latar belakang hitam. Garis-garis bersulam ini masih digunakan untuk gaun berantakan pada saat ini.

JANUARI 1967 - Penciptaan Kepala Sersan Utama Angkatan Udara (CMSAF) dengan lambang khasnya sendiri.

22 AGUSTUS 1967 - Pada hari ini dewan seragam mulai mengeksplorasi metode untuk membubuhkan lencana peringkat terdaftar di jas hujan. Masalah ini akan membingungkan dewan hingga 1974.

19 OKTOBER 1967 - Nilai pilot, judul, dan ketentuan alamat direvisi. Untuk membuat perubahan berikut, dan untuk mengembalikan status NCO ke grade E-4: Pilot Airman (tanpa garis), Pilot (satu jalur), Kelas Pertama Airman (dua strip), Sersan (tiga garis), Sersan Staf melalui Sersan Kepala Master, dan Sersan Satu, tidak ada perubahan.

Perubahan gelar untuk gaji kelas E-4 dari Airman First Class ke Sersan mengembalikan status NCO yang hilang ke kelas ini pada tahun 1952 ketika Angkatan Udara mengadopsi gelar baru. Peningkatan status E-4 ke NCO juga menyelaraskan nilai Angkatan Udara dengan layanan lain dan pengakuan tingkat kualifikasi dan kinerja yang diperlukan dari penerbang di kelas E-4. Penerbang tidak dapat dipromosikan menjadi E-4 sampai terkualifikasi pada tingkat 5-keterampilan, tepatnya kualifikasi yang diperlukan untuk promosi menjadi Staf Sersan. Sebagai manfaat sampingan, prestise yang diperoleh dari mengembalikan status NCO dan hak istimewa ke kelas E-4 datang pada saat penerbang mendekati titik pendaftaran ulang pertama mereka.

Pada saat itu Angkatan Udara mengalami kerugian drastis karena banyak yang tidak mendaftar ulang. Diperkirakan bahwa mencapai status NCO 26 pada akhir pendaftaran pertama akan membantu dalam retensi.

25 NOVEMBER 1969 - Dewan seragam bertemu pada hari ini dan menyetujui pemakaian chevron latar belakang hitam dengan garis-garis warna aluminium dan membintangi jaket putih berantakan dan mantel seragam putih informal sebagai pengganti chevron putih-ke-putih resmi. Chevron putih-putih diizinkan untuk dikenakan sampai 1 Januari 1971, di mana chevron hitam pada seragam itu akan wajib. Garis putih-putih telah digunakan sejak 1959.

11 AGUSTUS 1970 - Papan seragam memerintahkan agar personel yang terdaftar akan mengenakan chevron tiga inci pada kemeja 1505 lengan pendek tan.

4 DESEMBER 1970 - Dalam mencari chevron yang sesuai untuk personil tamtama untuk mengenakan jas hujan mereka, dewan seragam menyetujui konsep mengizinkan. Sebuah lencana pangkat plastik untuk dikenakan di kerah. Selain itu, penggunaan chevron plastik seperti itu dikembangkan untuk digunakan pada jaket biru ringan dan kemeja utilitas.

21 SEPTEMBER 1971 - Setelah berbagai reaksi terhadap chevron plastik, papan seragam merekomendasikan pengujian lapangan lebih lanjut, menggunakan chevron kerah plastik dan logam pada jas hujan pria dan wanita, jaket biru ringan, mantel, baju utilitas dan seragam medis putih organisasi.

23 AGUSTUS 1974 - Jenderal David C. Jones, Kepala Staf USAF, menyetujui pemakaian chevron kerah logam oleh personel tamtama di jas hujan, mantel opsional pria, jaket biru ringan, putih medis dan gigi, dan mantel penjamah makanan. Ini mengakhiri debat tujuh tahun yang dimulai pada tahun 1967. Namun, Jenderal Jones menekankan bahwa penggunaan chevron lengan tradisional pada seragam lain dipertahankan semaksimal mungkin secara praktis.

30 DESEMBER 1975 - Chevron peringkat E-2 hingga E-4 ditinjau pada bulan Desember 1975 selama pertemuan TOP CORONA yang memeriksa organisasi pasukan terdaftar tiga tingkat yang diusulkan. Kriteria baru untuk peningkatan status NCO diputuskan dan diumumkan ke perintah utama pada 30 Desember 1975. Aspek kunci dari program baru ini adalah lambang baru bagi Penerbang Senior dan di bawahnya. Lambang itu akan memakai bintang biru dan bukannya bintang perak di tengah chevron.

JANUARI-FEBRUARI 1976 - Untuk melembagakan perubahan pada 1 Maret 1976, penghubung dengan Institute of Heraldry dan Angkatan Darat dan Layanan Pertukaran Angkatan Udara mulai memastikan bahwa lencana baru akan tersedia. Namun, ada kesulitan dalam memperoleh chevron bintang biru yang baru karena lead time normal yang diperlukan oleh industri garmen untuk berubah menjadi lambang baru. Pada tanggal 27 Januari 1976, Institute of Heraldry menasehati industri garmen dari persyaratan Angkatan Udara yang baru, dan pada tanggal 12 Februari 1976 Kantor Pertukaran Angkatan Udara dan Angkatan Udara (AAFES) kantor Pentagon Liaison menasihati Angkatan Udara bahwa sumber lencana akan siap untuk memasok pada 1 Maret seperti yang diinginkan.

Namun, pada akhir Februari, jelas bahwa industri garmen tidak dapat mendukung tanggal 1 Maret. Oleh karena itu, perintah utama diberitahukan oleh Angkatan Udara Markas Besar untuk menunda pelaksanaan pangkat baru sampai 1 Juni 1976.

1 JUNI 1976 - Karena kesulitan yang dihadapi dalam memperoleh lencana baru di semua pangkalan di Angkatan Udara, kantor Personel Pangkalan Terkonsolidasi diminta untuk memastikan bahwa Toko Pakaian Pangkalan dan Pertukaran Pangkalan mengambil tindakan untuk memastikan ketersediaan lencana baru untuk memenuhi persyaratan di instalasi mereka.Situasi ini diperumit dengan pengalihan tanggung jawab atas Penjualan Pakaian Militer kepada Angkatan Darat dan Layanan Pertukaran Angkatan Udara selama periode ini. Hasil akhir adalah keputusan bagi AAFES untuk "memberi makan paksa" persyaratan untuk setiap pangkalan langsung ke Pusat Layanan Personel Pertahanan selama 90 hari pertama setelah implementasi pada 1 Juni 1976.

Penjualan Pakaian militer ke Layanan Pertukaran Angkatan Darat dan Angkatan Udara selama periode ini. Hasil akhir adalah keputusan bagi AAFES untuk "memberi makan paksa" persyaratan untuk setiap pangkalan langsung ke Pusat Layanan Personel Pertahanan selama 90 hari pertama setelah implementasi pada 1 Juni 1976.

Informasi berasal dari Layanan Berita Angkatan Udara AS, dan Badan Penelitian Sejarah Angkatan Udara