Mengapa Kita Tidak Memiliki Mobil Terbang?

Kami menempatkan seorang pria di bulan. Kami mengirim pesan teks ke seluruh dunia. Kami sudah menguasai fusi dingin. Oke, jadi itu tipuan …

Tetapi banyak upaya untuk membangun mobil terbang sebagian besar tampak seperti tipuan, atau setidaknya mimpi fantastis yang berakhir dengan kegagalan. Dan jika mereka belum gagal, sepertinya mereka secara permanen dalam tahap pengembangan, atau menunggu semacam persetujuan.

Jadi mengapa kita belum punya mobil terbang? Semua orang menginginkannya, bukan? Kita semua ingin bisa berjalan ke garasi kita, menyalakan mobil kita, mengendarainya ke landasan, melipat sayap, terbang ke langit, terbang melintasi negeri, mendarat di landasan, melipat sayap atau menjatuhkan turun dan terus berkendara untuk mengunjungi kerabat atau menghadiri pertemuan atau liburan di pantai. Dalam bisnis komunikasi kita berbicara tentang jarak tempuh terakhir, bentangan kawat tembaga terakhir yang membawa internet atau televisi kabel atau telepon ke rumah kita.

Ini adalah jarak yang terakhir, beberapa ratus kaki terakhir yang sangat sulit dan mahal untuk dicapai. Itulah rahasia kecil yang kotor tentang transportasi udara pribadi. Itu membawa kita hanya ke landasan pacu - dan landasan bukan ke mana kita ingin pergi. Kami ingin pergi ke pantai atau hotel atau kantor.

Tapi kami tidak benar-benar menginginkannya, setelah semua …

Tentu saja, mobil terbang terdengar cukup bagus. Tetapi ketika sampai di situ, itu adalah ide mobil terbang yang disukai kebanyakan orang. Kedengarannya sangat indah. Tampaknya efisien. Dan dengan cara gaya kosmik Jetsons yang aneh, bahkan mungkin sedikit romantis. Tetapi ketika sampai pada itu, itu adalah mainan, dan itu adalah mainan yang kehilangan daya tariknya ketika banyak orang mengetahui biaya dan persyaratan untuk memilikinya, peraturan yang terlibat dan, seperti perahu atau kolam, beberapa orang hanya menyadari bahwa mereka mungkin tidak akan menggunakannya.

Desain mobil terbang (to date) selalu membuat mobil jelek … dan pesawat jelek. Sebagai mobil, itu tidak terlalu bagus. Terrafugia Transition, misalnya, adalah penggerak roda belakang, memiliki visibilitas yang mengerikan dan tidak mencapai lebih dari 70 mil per jam. Itu sebenarnya tidak dirancang untuk menjadi mobil. Dan dengan harga hampir $ 300.000, Anda dapat membeli Ferrari F12 dan bersenang-senang dengan cara yang lebih baik.

Dan sebagai pesawat terbang, mobil terbang itu lambat dan kikuk. Itu tidak benar-benar dirancang untuk menjadi pesawat terbang. Jadi Anda mendapatkan yang terburuk dari keduanya. Untuk $ 300.000 Anda bisa membeli salah satu dari pesawat bermesin tunggal yang umum (seperti SR22) yang akan menampung istri dan anak-anak, anjing, perlengkapan ski Anda dan semua barang bawaan Anda untuk liburan selama seminggu. Dan Anda akan sampai di sana jauh lebih cepat.

Ada masalah sertifikasi pesawat dan kendaraan …

Jadi permintaan ada di sana, kami pikir. Dan para desainer telah bekerja membangun mobil terbang seperti Transition dan Pal V. Tapi bagaimana, tepatnya, apakah Anda merancang mobil yang mematuhi semua peraturan kendaraan, serta peraturan penerbangan federal tentang sertifikasi pesawat? Ini bukan tugas yang mudah, dan pada akhirnya berarti bahwa, setidaknya untuk saat ini, mobil terbang akan datang dengan label harga yang lumayan. Industri penerbangan telah berupaya untuk mengklasifikasikan mobil-mobil terbang ini - Transisi, untuk lebih spesifik - sebagai pesawat Light Sport, atau pesawat LSA, yang dilengkapi dengan serangkaian persyaratan, baik untuk pesawat maupun pilot.

Sebuah pesawat sport ringan harus merupakan pesawat piston bermesin tunggal bermesin tunggal, tidak dapat berbobot lebih dari 1.320 pound, dan harus memiliki kecepatan maksimum 120 knot. Itu harus memiliki roda pendaratan tetap dan baling-baling pitch tetap - pertimbangan desain yang sulit untuk dikerjakan. (Ban mobil atau ban pesawat terbang? Apa yang Anda lakukan dengan baling-baling ketika Anda ingin mengendarai mobil? Dapatkah itu memiliki airbag? Atau parasut seperti Cirrus SR22?)

Selain itu, pesawat sport ringan dibatasi untuk tidak lebih dari dua penumpang, jadi Anda harus memilih anak yang ingin Anda bawa ke pantai. Dan tidak ada banyak ruang untuk bagasi. Secara praktis, itu ide yang buruk. Tapi itu adalah mainan.

Sertifikasi pesawat sport ringan, omong-omong, dirancang sebagai cara untuk merangsang pertumbuhan industri penerbangan umum dengan membuat penerbangan lebih terjangkau dan dengan menciptakan kategori pesawat yang akan kebal terhadap standar sertifikasi pesawat yang intens yang dimiliki kebanyakan pesawat. tunduk pada. Kategori pesawat sport ringan akan memudahkan orang untuk menjadi pilot dengan beban keuangan yang lebih sedikit. Tetapi bagian industri ini, sampai saat ini, gagal total. Banyak LSA baru dirancang dan dibangun, tetapi itu tidak terjadi.

Karena berbagai alasan, sektor olahraga ringan dari industri ini hanya gagal lepas landas, dan banyak pesawat olahraga ringan yang jarang digunakan tersedia di pasaran saat ini.

Tetapi kembali ke mobil terbang. Mendapatkan mobil yang disertifikasi untuk terbang sepertinya bukanlah tugas yang mustahil, tetapi orang-orang yang tak kenal lelah di Terrafugia masih mengerjakannya: Transisi saat ini sedang menunggu persetujuan dari dewa jalan federal dan regulator otomatis.

Dan ada masalah sertifikasi pilot …

Pesawat sport ringan sangat bagus, tetapi pesawat jenis ini (er, pesawat terbang) memerlukan sertifikat pilot olahraga, dan sertifikat pilot olahraga memiliki batasan. Jadi, bahkan dengan mobil terbang baru yang mewah dan sertifikat pilot olahraga baru yang mewah, seseorang masih tidak akan diizinkan untuk terbang ke mana pun mereka inginkan.

Untuk menjadi seorang pilot olahraga, Anda diharuskan mengikuti ujian tertulis FAA, mendapatkan setidaknya 20 jam instruksi ganda dari seorang instruktur penerbangan dan mengambil "check ride" dengan penguji yang ditunjuk FAA. (Namun tantangan lain; berapa banyak pemeriksa pilot yang mau naik ke mobil terbang yang tidak mereka ketahui?)

Pilot olahraga juga harus memiliki sertifikat medis penerbangan kelas tiga (SIM dapat digunakan sebagai pengganti sertifikat medis penerbangan, selama pilot belum ditolak sertifikat medis di masa lalu dan tidak memiliki kondisi medis yang akan mempengaruhi keselamatan penerbangan atau pilot mereka dalam tanggung jawab komando.)

Pilot olahraga tidak dapat terbang dalam memajukan bisnis (maaf, pelaku bisnis), dan tidak dapat membawa penumpang untuk kompensasi atau sewa. Mereka tidak dapat terbang di atas 10.000 kaki MSL dan hanya terbatas pada penerbangan domestik (non-internasional) saja.

Dan kemudian ada masalah wilayah udara …

Akhirnya, FAA memiliki tanggung jawab untuk menjaga wilayah udara kita tetap aman, dan jika Anda dapat membayangkan sekelompok mobil terbang, bersama dengan sekelompok drone, bersama dengan helikopter biasa, pesawat sayap tetap, balon udara panas, glider, dan RC Pesawat, wilayah udara ketinggian rendah semakin sedikit kacau.

Agar aman dan efisien, FAA harus merencanakan untuk memasukkan setiap mobil terbang ke dalam profil wilayah udara saat ini dengan mulus, dan ini berarti bahwa mobil terbang harus memiliki peralatan yang tepat (seperti ADS-B) di papan untuk mendapatkan akses ke wilayah udara tertentu atau bandara.

Tapi itu belum berakhir sampai Larry Page mengatakan demikian …

Ada banyak alasan mengapa kita belum memiliki mobil terbang yang tersedia untuk masyarakat umum.

Namun di samping pesimisme, ada alasan untuk percaya bahwa pencarian mobil terbang ajaib belum dilakukan. Salah satu pendiri Google, Larry Page baru-baru ini dikabarkan telah menginvestasikan lebih dari $ 100 juta dalam sebuah startup mobil terbang bernama Zee.Aero. Dan Toyota dianugerahi hak paten yang diajukan pada tahun 2014 untuk versi mobil terbang yang mencakup sayap yang dapat ditumpuk yang akan meluncur di bawah mobil. Game aktif.