Di dalam Proses Investigasi Kecelakaan Pesawat

"Penerbangan itu sendiri pada dasarnya tidak berbahaya. Tetapi pada tingkat yang lebih besar daripada laut, itu sangat tidak memaafkan dari kecerobohan, ketidakmampuan atau kelalaian."

- Kapten A. G. Lamplugh, Grup Asuransi Penerbangan Inggris

Menurut Asosiasi Transportasi Udara, seseorang bisa terbang setiap hari selama 3.859 tahun tanpa terlibat dalam kecelakaan pesawat. Itu tingkat kecelakaan satu kecelakaan untuk setiap 1,4 juta penerbangan, menurut laporan CNN (berdasarkan data 2009).

Perjalanan udara hari ini tetap aman, sebagian berkat investigasi kecelakaan. Temuan dari penyelidik kecelakaan membuka jalan bagi peningkatan keselamatan penting dalam penerbangan, seperti perubahan terbaru untuk tugas pilot dan persyaratan istirahat yang mengatasi masalah keletihan pilot yang merupakan faktor dalam begitu banyak laporan kecelakaan. Perubahan ini mencegah kecelakaan dan menyelamatkan nyawa.

Proses investigasi kecelakaan cukup sederhana di atas kertas tetapi dapat diperumit oleh hal-hal yang tidak berwujud seperti politik, tindakan hukum, dan perbedaan internasional, serta tuntutan fisik seperti medan yang kasar atau kerusakan pasca-kecelakaan akibat cuaca. Ada banyak pihak dan faktor yang terlibat dalam penyelidikan kecelakaan pesawat terbang, seperti diuraikan di bawah ini.

Siapa yang Terlibat dalam Investigasi?

• IIC: Setiap kecelakaan pesawat akan memiliki Investigator-In-Charge atau IIC. Ini adalah perusahaan atau entitas yang bertanggung jawab atas seluruh penyelidikan.
• NTSB: Di Amerika Serikat, Dewan Keselamatan Transportasi Nasional adalah otoritas dalam penyelidikan kecelakaan pesawat, dengan pengecualian beberapa kecelakaan pemerintah dan militer. Selain tugas domestik mereka, pejabat NTSB sering dipanggil untuk membantu dalam kecelakaan luar negeri berdasarkan tingkat pengalaman dan pengetahuan mereka yang tinggi. Lebih lanjut, NTSB dapat memilih untuk menyelidiki suatu insiden atau kecelakaan yang biasanya tidak mereka selidiki untuk menyelesaikan studi untuk meningkatkan keselamatan penerbangan lebih lanjut.

• ICAO: Organisasi Penerbangan Sipil Internasional tidak memiliki wewenang atas dewan investigasi suatu negara, tetapi ia menghasilkan standar dan protokol yang harus diikuti untuk kecelakaan yang mewakili dua atau lebih negara.
• FAA: Meskipun beberapa orang mungkin berpikir bahwa FAA harus menyelidiki kecelakaan pesawat, kami beruntung tidak melakukannya! Mereka memang mengambil bagian, sebagian besar untuk menentukan apakah ada peraturan yang dilanggar dan secara umum, untuk mengetahui masalah keselamatan dan tindakan hukum yang mungkin diperlukan.

• Polisi Lokal / Pemeriksa Kebakaran / Medis: Jika terjadi kecelakaan di bandara, rencana darurat bandara akan berlaku. Untuk alasan yang jelas, petugas pemadam kebakaran setempat, polisi atau petugas medis dapat menjadi saksi atas kejadian tersebut tepat setelah kecelakaan dan penting untuk penyelidikan.
• FBI: FBI terlibat ketika kecelakaan melibatkan pelanggaran keamanan nasional atau peristiwa terorisme.

Lainnya: Berbagai organisasi dan pejabat lain mungkin terlibat dalam proses pasca-investigasi dengan satu atau lain cara, baik berkontribusi dalam penyelidikan, sebagai saksi atau dalam kasus media berita, penambahan logistik. Kelompok-kelompok lain ini mungkin termasuk pabrik pesawat terbang, operator pesawat udara, perusahaan asuransi, masing-masing EPA, media atau penyelidik dan konsultan independen.

Prioritas Kecelakaan:

Karena NTSB tidak mungkin menyelidiki setiap kecelakaan yang terjadi dengan sangat rinci, mereka harus menghabiskan waktu mereka di tempat yang paling berharga. Oleh karena itu, kecelakaan pesawat terbang dibagi menjadi empat kategori mulai dari 'penyelidikan besar' hingga 'penyelidikan terbatas.'

Investigasi besar kemungkinan akan dilakukan jika melibatkan maskapai besar, orang-orang penting, atau terorisme. Seluruh tim orang dan sumber daya akan dikhususkan untuk penyelidikan besar. Investigasi terbatas, di sisi lain, sebagian besar melibatkan kecelakaan pesawat ringan di mana NTSB meninjau laporan yang dikirimkan operator. Menurut Air Safety Investigator Grant Brophy, "kecelakaan terbatas biasanya diselidiki melalui telepon dengan berbagai pihak, berdasarkan informasi yang dilaporkan dalam formulir NTSB 6120.1."

Di tempat kejadian

Jika kecelakaan itu cukup besar atau cukup penting, IIC akan meluncurkan "Go-Team," yang merupakan sekelompok orang yang telah ditentukan sebelumnya untuk bereaksi terhadap kecelakaan besar, seperti kecelakaan kapal udara. "Go-Team" biasanya mencakup IIC, anggota dewan NTSB, dan berbagai spesialis, tergantung pada jenis kecelakaan. Jika misalnya ada informasi awal bahwa mesin gagal, pabrik dan insinyur mesin pesawat akan berpartisipasi.

Bahkan sebelum mereka tiba di lokasi, IIC akan bekerja untuk mendirikan basis operasional di mana semua anggota dapat diorganisir dan diberikan tugas khusus. Polisi setempat, pemadam kebakaran, dan penyelamatan akan dikoordinasikan, demikian juga keamanan untuk lokasi kecelakaan dan inisiatif media yang diatur, bila diperlukan.

Pertama dan terutama, korban dan saksi akan diidentifikasi dan diberikan bantuan.

Puing-puing itu kemudian diperiksa, difoto, direkam, dan diawetkan. Dalam beberapa kasus, ia dikirim untuk diperiksa lebih lanjut di laboratorium.

Selama berlangsungnya investigasi, langkah-langkah diambil untuk mengamankan reruntuhan di jalan dari bahan berbahaya dan bahaya lain untuk awak investigasi. Kemudian masing-masing simpatisan akan mengerjakan penugasan prospektif mereka, tergantung pada kebutuhan individu.

Analisis reruntuhan dilakukan untuk menentukan dampak pendaratan, kecepatan, dan sudut. Status baling-baling, instrumen penerbangan, dan bahkan kursi penumpang dapat memberi tahu penyelidik banyak tentang apa yang mungkin terjadi.

Temuan dan Laporan

Setelah investigasi lapangan selesai dan masing-masing pihak kembali ke kantor masing-masing, laporan ditulis mengenai temuan. Setiap pihak dalam investigasi biasanya menyusun temuan dan analisis kecelakaannya sendiri dan menyerahkannya ke NTSB. NTSB meninjau setiap laporan dan menyelesaikan laporan kecelakaan individualnya sendiri. Akhirnya, (terkadang bertahun-tahun setelah kecelakaan), laporan akan diselesaikan. Anggota masyarakat dapat mencari di database NTSB dari laporan kecelakaan untuk mengetahui rincian kecelakaan spesifik.

Laporan kecelakaan pesawat NTSB digunakan secara luas di industri penerbangan. Laporannya menyeluruh, dan NTSB melakukan yang terbaik untuk memasukkan keseluruhan cerita dari sudut pandang yang tidak memihak. NTSB juga membuat rekomendasi keselamatan dalam setiap laporan kepada berbagai pihak, seperti FAA, produsen pesawat, maskapai penerbangan dan pengontrol lalu lintas udara. Rekomendasi ini sering memacu tindakan dari organisasi seperti FAA, mencegah kecelakaan di masa depan dan pada akhirnya, menyelamatkan nyawa.

Sumber:

• NTSB.com
• Investigasi Kecelakaan Pesawat Udara, 2nd Edition (2006), oleh Richard H. Wood dan Robert W. Sweginnis