Kecelakaan Pesawat Yang Membunuh Band Reba McEntire

Setiap kecelakaan pesawat yang melibatkan seorang selebriti secara alami mendapatkan banyak perhatian dari media, dan kecelakaan pesawat pada tahun 1991 yang menewaskan delapan anggota band Reba McEntire tidak berbeda.

Kecelakaan pesawat ini harus berfungsi sebagai peringatan bagi pilot di mana-mana mengenai sejumlah topik, termasuk prosedur keberangkatan, bahaya terbang malam, mengendalikan penerbangan ke medan, mengevaluasi risiko, jarak bebas VFR / IFR, dan peran spesialis layanan penerbangan dalam menawarkan panduan pilot dan saran tentang penerbangan.

Rincian Kecelakaan Pesawat Band McEntire

Menurut laporan kecelakaan NTSB, pesawat Hawker Siddeley DH.125-1A / 52 (versi yang lebih lama dari Hawker 800) menabrak gunung setelah lepas landas dari Bandara Brown Field Municipal pada 16 Maret 1991. Dua pilot dan delapan penumpang di papan tewas.

Penerbangan itu akan dioperasikan berdasarkan rencana penerbangan instrumen dari Brown Field, yang terletak tepat di luar wilayah udara Kelas B San Diego, ke Amarillo, Texas, yang akan berfungsi sebagai penghentian bahan bakar sebelum melanjutkan. Pilot berbicara dengan spesialis layanan penerbangan tiga kali dalam upaya untuk mencari tahu bagaimana cara terbaik meninggalkan bandara.

Selama percakapan pertama dengan spesialis layanan penerbangan, pilot mengajukan rencana penerbangan IFR. Itu sekitar 11:20 malam waktu setempat, dan pilot bertanya tentang meninggalkan bandara di bawah VFR dan mengambil izin IFR-nya setelah mengudara. Briefer bertanya kepada pilot apakah dia mengetahui prosedur keberangkatan, dan pilot berkata, "Tidak, tidak juga."

Spesialis layanan penerbangan kemudian berusaha mencari prosedur keberangkatan untuk menyampaikan informasi kepada pilot, dan ada beberapa kebingungan tentang di mana harus mencari prosedur.

Sekitar pukul 11:53 malam pilot memanggil spesialis layanan penerbangan lagi dan melaporkan bahwa ia tidak dapat menemukan prosedur keberangkatan instrumen standar yang dirujuk oleh spesialis. Selama percakapan, prosedur dibacakan kepada pilot. Pilot menyatakan bahwa itu yang ia butuhkan dan panggilan telepon berakhir.

Pilot menelepon untuk ketiga kalinya pada pukul 12:28 pagi dan mempertanyakan penggunaan prosedur keberangkatan IFR yang akan membawanya ke perbatasan wilayah udara Kelas B tanpa izin Kelas B. Selama panggilan telepon terakhir, pilot menanyai spesialis tentang prosedur itu, mengingatkannya bahwa ia berniat untuk meninggalkan VFR dan menyarankan bahwa ia mungkin sebaiknya pergi saja ke timur laut dan tetap VFR di bawah 3.000 kaki. Briefer setuju.

Komplikasi Selama Penerbangan

Baik spesialis layanan penerbangan maupun pilot tidak mempertimbangkan medan yang meningkat di timur bandara, dan tidak satu pun dari mereka yang mencatat bahwa ketinggian sektor minimum (MSA) di timur lapangan terbang, dalam arah keberangkatan, adalah 7.600 kaki - jauh di atas Ketinggian 3.000 kaki yang pilot pilih untuk terbang. Ketinggian minimum minimum VFR untuk sektor tersebut adalah 6.900 kaki.

Pesawat berangkat pada pukul 1:41 pagi. Cuaca di bandara terdekat dilaporkan cerah, jarak pandang setidaknya 10 mil, dan angin sepoi-sepoi. Hanya satu menit setelah lepas landas, pesawat menghubungi fasilitas kontrol pendekatan untuk meminta izin IFR-nya dan diberitahu bahwa izinnya telah habis, tetapi untuk berdiri dan pengontrol akan memasukkannya kembali ke dalam sistem.

Pesawat itu menabrak Pegunungan San Isidro pada ketinggian sekitar 3.300 kaki hanya beberapa saat setelah diberi kode squawk oleh ATC. Puncak jajaran gunung, menurut penampang VFR, berada pada ketinggian sekitar 3.550 kaki.

Investigasi Kecelakaan

Menurut para penyelidik, sayap pesawat terbang mengenai bagian atas gunung, dan berguling beberapa kali, menyebarkan puing-puing di area yang luas. Laporan NTSB menemukan kemungkinan penyebab kecelakaan itu adalah:

Perencanaan / keputusan yang tidak tepat oleh pilot, kegagalan pilot untuk menjaga ketinggian yang tepat dan pembersihan di atas daerah pegunungan, dan kegagalan pilot untuk secara memadai memantau kemajuan penerbangan. Faktor-faktor yang terkait dengan kecelakaan itu adalah: informasi medan yang tidak memadai yang diberikan oleh spesialis layanan penerbangan selama pengarahan pra-penerbangan setelah pilot menanyakan tentang keberangkatan ketinggian rendah, kegelapan, medan pegunungan, kurangnya pengetahuan pilot tentang wilayah geografis, dan kurangnya pilot kopilot. keakraban dengan pesawat.

Kecelakaan ini adalah kisah peringatan bagi semua pilot untuk waspada ketika meninggalkan baik VFR atau IFR di malam hari, terutama di wilayah asing. Kecelakaan mungkin telah dicegah seandainya pilot ini menerima ijin IFR di darat, atau melihat ketinggian sektor minimum (MSA) pada pendekatan IFR atau grafik keberangkatan atau grafik VFR.