6 Instrumen Penerbangan Yang Harus Diketahui Pilot

Ada enam instrumen penerbangan tradisional di sebagian besar kokpit pesawat. Banyak dari instrumen ini telah mengambil tampilan yang lebih modern dari waktu ke waktu, tetapi bahkan pesawat berteknologi maju memiliki instrumen tradisional untuk digunakan sebagai cadangan jika sistem utama gagal.

Instrumen berikut membentuk apa yang disebut "six-pack" di kokpit tradisional di mana tiga instrumen ditumpuk di atas tiga instrumen lainnya. Keenam instrumen penerbangan dasar ini adalah sumber utama informasi penerbangan kokpit untuk pilot dan dibagi menjadi dua kategori: instrumen statis (atau pitot-statis) dan instrumen gyroscopic.

Instrumen Statis / Pitot-Statis

Indikator Kecepatan Udara

Indikator kecepatan udara memberi tahu pilot kecepatan udara yang ditunjukkan dalam knot (atau dalam beberapa kasus, nomor Mach). Kecepatan udara kadang-kadang juga digambarkan dalam kecepatan udara yang sebenarnya, yang merupakan informasi berharga untuk perencanaan penerbangan. (Kecepatan udara sebenarnya adalah kecepatan sebenarnya dari pesawat dalam kaitannya dengan udara dan dikoreksi untuk efek suhu dan kepadatan. Biasanya hanya beberapa knot berbeda dari kecepatan udara yang ditunjukkan pada pesawat kecil.) Singkatnya, indikator kecepatan udara bekerja dengan membandingkan ram tekanan udara dari tabung pitot ke tekanan udara statis dari satu atau lebih port statis.

Diafragma di dalam casing instrumen mengukur perbedaan tekanan dan menggambarkannya pada pointer instrumen.

Indikator kecepatan udara diberi kode warna sehingga pilot dapat dengan mudah mengidentifikasi rentang seperti rentang operasi normal, rentang operasi flap, dan rentang kehati-hatian. Kecepatan minimum dan maksimum, serta kecepatan penting lainnya (dikenal sebagai kecepatan-V), juga ditandai.

Alat pengukur tinggi

Altimeter mencerminkan ketinggian vertikal pesawat di atas MSL (permukaan laut rata-rata) yang dikoreksi untuk tekanan udara luar. Pilot menetapkan pengaturan tekanan yang sesuai (pengaturan lokal untuk mereka yang terbang di bawah 18.000 kaki), dan altimeter akan menggambarkan ketinggian yang sesuai di atas MSL.

Altimeter bekerja mirip dengan barometer dasar, dengan membandingkan tekanan statis di dalam kapsul aneroid yang disegel dengan tekanan yang melebar atau berkontraksi di sekitarnya. Ketika pesawat naik atau turun, masing-masing tekanan udara akan berkurang atau meningkat. Tekanan udara luar ini terus-menerus dibandingkan dengan tekanan di dalam kapsul aneroid, dan dengan bantuan tautan dan penunjuk, ketinggian ditampilkan pada instrumen kokpit.

Indikator Kecepatan Vertikal

Kecepatan vertikal adalah tingkat pendakian atau penurunan pesawat, biasanya digambarkan dalam kaki per menit (fpm) pada indikator kecepatan vertikal (VSI). Dalam penerbangan level, jarum VSI menunjuk ke 0 kaki. VSI bekerja dengan mengukur dan membandingkan tekanan statis di dalam kapsul yang dapat diperluas dengan tekanan statis terukur di luar kapsul.

Tekanan di dalam kapsul berubah sangat cepat ketika pesawat naik atau turun, sementara tekanan di luar kapsul berubah sangat lambat karena kebocoran meteran. Selama pendakian dan penurunan, kapsul kompres atau mengembang, masing-masing. Perbedaan tekanan diukur dan dihubungkan ke pointer, di mana itu digambarkan pada permukaan instrumen.

VSI berharga dalam menentukan apakah pesawat naik atau turun dan tingkat pendakian atau turun. Mungkin ada sedikit keterlambatan dalam informasi yang tergambar pada VSI jika pesawat bermanuver tiba-tiba. Dalam turbulensi, indikasi dapat sedikit tidak menentu.

Instrumen Giroskopik

Indikator Sikap

Indikator sikap mungkin merupakan instrumen paling penting bagi pilot. Dalam satu pandangan, seorang pilot dapat mengetahui apakah pesawatnya sedang naik, turun, berputar atau lurus dan datar. Ini memberikan indikasi langsung perubahan sikap pitch dan bank.

Indikator sikap terdiri dari cakrawala buatan yang merupakan latar belakang untuk sebuah pesawat mini. Instrumen ini dimaksudkan untuk menggambarkan langit (biasanya berwarna biru) dan tanah (biasanya coklat), dengan pesawat mini yang diposisikan di cakrawala buatan (garis putih) dalam penerbangan setingkat.

Dalam kebanyakan kasus, pesawat miniatur melekat pada casing instrumen, dan bergerak dengan pesawat. Cakrawala buatan merasakan gerakan dari giroskop dan tetap tergantung dalam kaitannya dengan giroskop yang berdiri sendiri, yang "memegang" posisinya mengacu pada cakrawala yang sebenarnya. Giroskop itu sendiri bisa digerakkan secara vakum atau listrik.

Indikator Tajuk

Alat dasar untuk navigasi, indikator pos memberikan informasi arah ke pilot mirip dengan cara kompas magnetik. Indikator heading itu sendiri tidak mencari utara tetapi dapat menggambarkan heading yang akurat ketika disejajarkan dengan kompas magnetik.

Indikator heading adalah instrumen gyroscopic dan dapat digerakkan vakum atau bertenaga listrik. Saat pesawat berbelok ke kiri atau kanan, indikator heading akan berubah untuk menggambarkan heading baru antara nol dan 359 derajat pada kartu kompas.

Sebuah pesawat mini terletak di tengah indikator dan berbelok dengan pesawat terbang sementara giroskop (dan hubungan bertepatan) memutar kartu kompas pada instrumen. Di belokan kiri, pesawat miniatur muncul untuk belok kiri sementara kartu kompas berbelok ke kanan.

Hidupkan Koordinator

Koordinator belok adalah instrumen gyroscopic lain yang dapat berupa listrik atau digerakkan vakum. Ini adalah salah satu instrumen paling sederhana, dengan pesawat miniatur yang mencelupkan sayapnya satu atau lain cara untuk menunjukkan tingkat putaran atau laju atau putaran.

Ketika seorang pilot menggulung pesawat menjadi berbelok, pesawat miniatur dengan cepat menunjukkan gulungan yang sesuai. Ada tanda centang pada instrumen yang dikalibrasi untuk menggambarkan pergantian kurs standar untuk pesawat terbang (pergantian rate standar 360 derajat membutuhkan waktu dua menit).

Koordinator belok juga mencakup inclinometer, yang merupakan bola yang ditangguhkan dalam fluida yang bereaksi seperti pendulum selama penerbangan belokan. Bola bertindak sebagai respons terhadap gravitasi dan gaya belok dan akan menggambarkan pergantian terkoordinasi atau tidak terkoordinasi. Pilot kemudian dapat menangkal belokan yang tidak terkoordinasi dengan menggunakan gerakan kemudi, menghindari belokan yang tergelincir atau tergelincir.