Cara Terbang Pola Lalu Lintas Penerbangan Umum

Penasaran bagaimana pesawat bisa masuk dan keluar dari bandara ketika tidak ada menara kontrol? Ceritanya adalah mereka menggunakan pola lalu lintas persegi panjang, masuk dan berangkat di area umum dalam pola dan sebaliknya menerbangkan jalur yang dapat diprediksi melalui udara pada ketinggian yang diketahui saat melakukan panggilan radio. Itu dia. Berhasil, sebagian besar waktu. Sekarang, ini versi yang lebih panjang.

Pesawat ringan diharapkan menerbangkan pola lalu lintas di sekitar bandara. Di ladang kecil tanpa menara, bandara diizinkan untuk masuk dan berangkat cukup banyak seperti yang mereka inginkan. Secara teknis, mereka dapat menerbangkan lingkaran alih-alih persegi panjang, dan mereka dapat terbang ke dan dari saat melakukan gulungan barel jika mereka inginkan (kecuali FAA membuat masalah dengan itu dan meminta Bagian 91.13, yang mengatakan bahwa tidak ada yang bisa bertindak dengan cara yang membahayakan. lainnya). Tetapi ada pola standar yang (kebanyakan) pilot terbang masuk dan keluar bandara, dan itu adalah persegi panjang dengan enam bagian yang berbeda, atau "kaki."

• Arah: Pola lalu lintas standar diterbangkan ke kiri, artinya pesawat berbelok ke kiri dalam polanya. Pola non-standar, atau belok kanan memang ada untuk menghindari medan atau hambatan, atau untuk prosedur pengurangan kebisingan, tetapi pola standar ada di sebelah kiri.
• Ketinggian: Pola diterbangkan sekitar 1.000 kaki AGL, atau di atas permukaan tanah, atau di ketinggian yang disarankan ditemukan di direktori bandara / fasilitas yang diterbitkan oleh FAA. Ketinggian ini dapat bervariasi tergantung pada pembersihan rintangan, medan, dan prosedur pengurangan kebisingan. Untuk bandara di permukaan laut, ketinggian pola lalu lintas adalah 1.000 kaki MSL. Untuk bandara dengan ketinggian 5.500 kaki, ketinggian pola lalu lintas akan menjadi sekitar 6.500 kaki MSL (seperti yang dibaca di altimeter pesawat).

• Kecepatan udara: Semua pilot diwajibkan untuk mematuhi batasan kecepatan tidak lebih dari 200 knot dalam pola lalu lintas, dan harus menyesuaikan kecepatan agar sesuai dengan pesawat lain dalam pola yang mampu.

Pola lalu lintas dapat dibagi menjadi 6 bagian: Kaki keberangkatan, kaki melintang, kaki melawan arah angin, kaki alas, final, dan melawan arah angin.

Kaki Keberangkatan

Seperti yang diduga, kaki keberangkatan adalah jalur yang dilewati pesawat tepat setelah keberangkatan. Selama leg keberangkatan, pilot menaiki pesawat di jalur lurus keluar dari garis tengah landasan pacu, baik secara visual - melihat ke luar untuk mempertahankan garis tengah diperpanjang - atau dengan mempertahankan landasan pacu pada indikator pos. Pilot akan mempertahankan garis tengah landasan pacu yang diperpanjang ini hingga mencapai setidaknya 300 kaki di bawah ketinggian pola lalu lintas. Untuk pola lalu lintas ketinggian 1.000 kaki MSL, pilot dapat memulai gilirannya ke kaki penyeberangan pola di sekitar 700 kaki, terus mendaki sepanjang belokan dan

Kaki Melintang

Kaki crosswind terjadi setelah putaran 90 derajat pertama dilakukan saat mencapai sekitar 300 kaki di bawah ketinggian pola selama kaki keberangkatan ke posisi tegak lurus dengan landasan. Pilot harus melanjutkan pendakian ke pola ketinggian selama kaki penyilang. Kaki ini hanya berlangsung beberapa detik untuk sebagian besar pesawat ringan; pada jarak sekitar setengah mil dari landasan pacu, pilot akan berbelok ke arah arah angin dari pola.

Kaki Penurun Angin

Sekitar satu setengah mil jauhnya jarak horizontal dari landasan yang digunakan, pilot harus berbalik ke kaki melawan arah angin, yang sejajar dengan landasan dan diterbangkan berlawanan arah pendaratan. Pesawat akan menuju "dengan angin" atau ke arah angin bertiup. Pilot terbang sepanjang landasan di ketinggian pola yang ditentukan dan mulai mengkonfigurasi untuk pendaratan, mungkin menyelesaikan daftar "sebelum pendaratan", menambahkan penutup dan / atau memastikan bahwa roda gigi turun dan terkunci selama fase ini.

Abeam (90 derajat tegak lurus terhadap) titik pendaratan, atau ujung landasan pacu saat melawan arah angin, pilot kemungkinan akan mengurangi daya dan memulai penurunan bertahap.

Kaki dasar

Pada posisi saat melawan arah angin, di luar dan di sekitar titik 45 derajat dari ujung landasan pacu, pilot harus memulai putaran tepi menengah ke kaki dasar, lagi-lagi tegak lurus terhadap landasan pacu pendaratan. Pilot melanjutkan penurunannya pada tingkat normal dan menambahkan flap jika perlu. Saat berada pada titik 90 derajat dari landasan pendaratan, pilot akan beralih ke bagian akhir pola.

Kaki Terakhir

Kaki terakhir dari pola harus dihabiskan untuk menyelesaikan pendekatan, dengan memperhatikan konfigurasi pesawat, kecepatan udara, ketinggian, dan tingkat keturunan. Saat berada di jalur luncur yang tepat, pilot akan berada pada kecepatan udara yang disarankan untuk pesawat spesifik, turun dengan kecepatan sedang dan dalam posisi normal untuk mendarat dengan flap dan roda gigi diperpanjang sesuai kebutuhan. Selama pola terakhir dari pola, pilot turun ke landasan untuk pendaratan.

Kaki Angin

Selama pendekatan, banyak hal dapat terjadi yang dapat menyebabkan pilot berkeliling atau melakukan "pendekatan yang terlewat." Pesawat lain di landasan pacu, pendekatan yang tidak stabil atau kehadiran turbulensi bangun dapat berarti bahwa seorang pilot akan memilih untuk tidak mendarat, tetapi akan melakukan pendekatan yang tidak terjawab atau go-around, dalam hal ini pilot menambahkan kekuatan penuh (atau tinggal landas), memanjat menjauh dari tanah, dan mengkonfigurasi ulang pesawat untuk pendakian. Selama waktu ini, pilot harus bergabung dengan bagian atas angin dari pola, yang diimbangi ke sisi kanan landasan (untuk pola kiri standar) sedikit.

Kaki melawan angin kemudian akan diterbangkan sampai dalam posisi untuk beralih ke kaki penyilang.

Masuk ke Pola

Entri ke dalam pola lalu lintas harus, jika mungkin, dibuat dari titik 45 derajat ke kaki angin bawah, bergabung dengan kaki angin bawah pola di sekitar titik lapangan tengah, atau dengan setidaknya waktu yang cukup bagi pilot untuk mengkonfigurasi pesawat untuk pendekatan normal.

Keluar dari Pola

Keberangkatan dari pola harus, jika memungkinkan, diterbangkan dari kaki keberangkatan atau angin melawan arah angin, baik lurus keluar atau pada sudut 45 derajat ke arah pola pada kaki penyilang.

CATATAN: Ini hanya panduan.Kedatangan di bandara non-menara sering datang dari semua arah, dan keberangkatan sering berangkat ke arah mana pun yang dipilih pilot. Perhatian harus diberikan untuk tetap waspada dalam mengidentifikasi secara positif lalu lintas masuk dan keluar dalam semua kasus. Berhati-hatilah dan lakukan panggilan radio tepat waktu setiap saat.

Sumber: Buku Pegangan Terbang Pesawat FAA