Air Canada Penerbangan 624 Kecelakaan di Runway

Pada hari Minggu, 29 Maret, Air Canada Flight 624 mengalami kecelakaan di landasan pacu saat mendekati Bandara Internasional Halifax Stanfield di Nova Scotia, Kanada. Menurut Badan Keselamatan Transportasi Kanada, sekitar pukul 12:40 pagi waktu setempat, Airbus A320 mendarat sekitar 1.100 kaki di dekat Runway 05, menabrak lampu-lampu pengintai sebelum tergelincir sejauh 1.000 kaki dan akhirnya keluar dari landasan. Dari 138 orang di dalamnya, 25 orang dibawa ke rumah sakit. Tidak ada cedera serius.

Pesawat itu, yang berasal dari Bandara Internasional Lester B. Pearson, Toronto, mengeluarkan kabel listrik, memutus aliran listrik ke bandara selama lebih dari satu jam, dan rusak parah. Roda pendaratan menjadi terpisah dari pesawat karena tumbukan dengan berbagai antena, meninggalkan bidang puing yang luas antara antena localizer dan ambang landasan pacu. Kerucut hidung dan salah satu mesin juga menjadi terpisah dari pesawat, dan sayapnya rusak parah.

Semua penumpang bisa turun pesawat. Dua puluh lima orang dibawa ke rumah sakit dan dirawat karena cedera yang tidak kritis.

Penyelidik dari Dewan Keselamatan Transportasi Kanada (TSB) tiba di lokasi dan memulihkan Perekam Data Penerbangan dan Perekam Suara Cockpit. Organisasi mengatakan dalam sebuah pernyataan bahwa data kecelakaan menyarankan pendekatan yang tidak stabil. "Kecelakaan ini menampilkan beberapa karakteristik kecelakaan pendaratan dan pendaratan yang ada dalam Daftar Pantau TSB." Daftar pantauan adalah daftar masalah berisiko tinggi yang ingin ditangani oleh organisasi dan termasuk "… landasan pacu, kunjungan landasan, pendaratan di landasan, dan pemogokan ekor." Laporan ini menyoroti perlunya pilot untuk lebih memperhatikan kriteria pendekatan yang distabilkan dan melakukan go-around bila perlu selama pendekatan yang tidak stabil.

Data statistik dari laporan yang diterbitkan oleh Airbus menyatakan bahwa "melanjutkan pendekatan yang tidak stabil adalah faktor penyebab dalam 40% dari semua kecelakaan pendaratan dan pendaratan." Dan menurut Airbus, pendekatan dianggap stabil ketika semua kondisi berikut dipenuhi "sebelum mencapai ketinggian stabilisasi yang berlaku" (baik 500 kaki di VMC atau 1000 kaki di IMC):

- Pesawat berada di jalur penerbangan lateral dan vertikal yang benar.

- Hanya perubahan kecil dalam heading dan pitch yang diperlukan untuk mempertahankan jalur penerbangan ini

- Pesawat berada dalam konfigurasi pendaratan yang diinginkan

- Dorongan distabilkan biasanya di atas idle, untuk mempertahankan kecepatan pendekatan target di sepanjang jalur pendekatan akhir yang diinginkan.

- Daftar periksa pendaratan telah selesai serta pengarahan khusus yang diperlukan

- Tidak ada parameter penerbangan yang melebihi kriteria yang ditentukan dalam Tabel 4, yang mencantumkan parameter berikut tidak stabil:

• Kecepatan udara Vapp melebihi -5 / + 10
• Kecepatan vertikal lebih dari 1.000 kaki per menit
• Pitch sikap melebihi +/- 2 derajat pitch ke atas atau ke bawah
• Sudut bank lebih besar dari 7 derajat
• Deviasi localizer lebih besar dari 1/4 titik
• Deviasi Glideslope lebih dari 1 titik

Prosedur yang benar untuk pendekatan yang tidak stabil, menurut Airbus, adalah agar pilot segera melakukan go-around.

"Jika pesawat tidak distabilkan pada jalur pendekatan dalam konfigurasi pendaratan, pada ketinggian minimum stabilisasi, pergantian harus dimulai kecuali kru memperkirakan bahwa hanya koreksi kecil yang diperlukan untuk memperbaiki penyimpangan kecil dari kondisi yang stabil karena, antara lain, untuk gangguan eksternal."

Para pejabat mengklaim masih terlalu dini untuk mengatakan apakah cuaca berperan, tetapi cuaca dilaporkan "setidak-tidaknya," yang merupakan ujicoba pilot karena memiliki jarak pandang minimum yang diperlukan dan langit-langit mendarat untuk pendekatan instrumen. Pesawat tampaknya berputar untuk mendarat "untuk beberapa waktu," tetapi meskipun salju turun, cuaca masih tepat untuk mendarat, menurut laporan CBC. Tidak jelas instrumen pendekatan mana yang diterbangkan pilot saat itu.

Menurut CBC, masing-masing pilot telah bekerja di Air Canada selama 15 tahun dan masing-masing memiliki banyak pengalaman di pesawat.

Landasan pacu di bandara Halifax dilaporkan akan keluar dari layanan sampai puing-puing telah dihapus dan landasan pacu telah diperiksa. Perbaikan ILS bisa memakan waktu hingga satu bulan, membuat landasan pacu tertentu tidak dapat digunakan dalam kondisi meteorologi instrumen.

TSB akan terus menyelidiki.