Tips Perencanaan Pilot untuk Terbang Malam Hari

Malam hari bisa menjadi waktu yang fantastis untuk terbang: Udara biasanya tenang, wilayah udara sepi, dan sebagian besar akan setuju bahwa pemandangan bintang-bintang terhadap langit gelap adalah pemandangan yang tidak boleh dilewatkan. Namun, penerbangan malam memiliki tantangannya, dan meskipun tidak ada yang berbahaya tentang terbang di malam hari, penerbangan malam dapat dengan cepat berubah menjadi berbahaya jika Anda tidak siap secara memadai.

Perencanaan preflight - tidak hanya preflight itu sendiri - sangat penting untuk terbang, dan terbang malam tidak berbeda. Berikut adalah beberapa tips perencanaan preflight untuk memastikan bahwa Anda menghindari kejutan pada penerbangan malam berikutnya.

Berikan Waktu Ekstra

Pastikan Anda memberi diri Anda banyak waktu untuk mempersiapkan diri dengan benar untuk penerbangan malam. Pada siang hari, banyak dari kita terbiasa melompat ke pesawat setelah hanya memeriksa windsock dan preflight cepat, tetapi keadaan bisa sedikit lebih menantang di malam hari. Untuk satu, Anda mungkin tidak dapat melihat windsock dengan jelas, jadi Anda mungkin perlu memanggil AWOS atau mendengarkan ATIS untuk isyarat navigasi sebelumnya.

Preflight Anda juga akan memakan waktu sedikit lebih lama dari biasanya. Anda akan memiliki senter di satu tangan dan daftar periksa di tangan lain, dan secara umum, lebih sulit untuk melihat hal-hal dalam gelap. Dokumen pesawat, bahan bakar yang Anda pompakan, permukaan pesawat, kneeboard Anda, dll - semuanya akan membutuhkan tampilan yang lebih dekat.

Bawa Peralatan yang Tepat

Pastikan untuk membawa dua senter. Anda memerlukan satu untuk dipegang dan yang lainnya mudah diakses ketika Anda menjatuhkan yang pertama dan berguling ke belakang pesawat. Selain itu, Anda mungkin mempertimbangkan senter yang dipasang di kepala, yang memungkinkan Anda bebas genggam sambil tetap mengarahkan cahaya pada apa pun yang Anda lihat. Anda mungkin ingin satu dengan lampu putih dan lampu merah, atau senter yang melakukan keduanya. Cahaya putih cukup terang untuk dilihat selama preflight dan lampu merah cukup redup untuk mempertahankan penglihatan malam yang tepat selama penerbangan.

Biarkan Mata Anda Menyesuaikan

Menurut FAA Airplane Flying Handbook, dibutuhkan lima hingga sepuluh menit untuk batang di mata Anda untuk menyesuaikan diri dengan kegelapan. Begitu hal itu terjadi, mata Anda 100 kali lebih sensitif terhadap cahaya daripada pada siang hari. Setelah 30 menit, ketika mata Anda hampir sepenuhnya disesuaikan dengan kegelapan, mereka sekitar 100.000 lebih sensitif terhadap cahaya daripada sebelumnya. Saat terbang di malam hari, ingatlah bahwa melihat langsung pada sesuatu, seperti pesawat lain, sebenarnya dapat menyebabkan objek menghilang dari bidang penglihatan Anda (itu adalah salah satu ilusi malam hari yang umum).

Inilah mengapa Anda harus melihat ke samping.

Periksa Cuaca

Cukup mudah untuk melihat cuaca buruk di siang hari. Namun di malam hari, awan, hujan, dan badai lebih sulit dilihat secara visual. Sebelum Anda berangkat, Anda harus sedikit lebih berhati-hati memeriksa cuaca, termasuk METAR saat ini, TAF, dan ramalan area. Seorang spesialis layanan penerbangan dapat membantu dalam hal ini, bahkan untuk penerbangan lokal. Berikan perhatian khusus pada penyebaran suhu / titik embun. Malam hari adalah waktu yang umum bagi kabut untuk terbentuk, dan ia dapat terbentuk dengan cepat.

Bawa Bahan Bakar Ekstra

Tidak selalu diperlukan atau bahkan mungkin untuk membawa bahan bakar tambahan, tetapi pertimbangkan bila memungkinkan. Ini akan menjadi satu hal yang tidak perlu dikhawatirkan ketika hal-hal tidak berjalan sesuai rencana. Anda mungkin bersyukur telah melakukannya ketika menyadari operator berbasis tetap (FBO) telah tutup untuk malam ini dan tidak ada bahan bakar swalayan yang tersedia.

Uji Lampu Pesawat

Selama preflight Anda, beri perhatian khusus pada lampu navigasi (lampu posisi) dan lampu pendaratan dan taksi. Perhatikan lampu interior pesawat, seperti lampu panel, yang bisa sangat redup di beberapa pesawat tua. Jika Anda seorang pamflet siang hari sebagian besar waktu, Anda harus terbiasa dengan posisi tombol dan tuas, posisi on / off switch penting, dan lampu kubah, jika ada.

Tidak ada salahnya untuk meninjau sistem pencahayaan bandara. Apa warna lampu taxiway lagi? Berapa banyak runway yang tersisa saat lampu runway menguning dan kemudian merah?

Periksa Kualifikasi

Peraturan Administrasi Penerbangan Federal (FAA) mengatakan bahwa Anda harus menyelesaikan setidaknya tiga kali lepas landas dan mendarat di malam hari (satu jam setelah matahari terbenam hingga satu jam sebelum matahari terbit) dalam 90 hari terakhir untuk mengangkut penumpang. Sangat mudah untuk melanggar yang satu ini.

Periksa Jam untuk ATC, FBO, dll

Pernahkah Anda tiba di bandara hanya untuk menyadari bahwa layanan bahan bakar tidak tersedia setelah jam kerja? Atau apakah Anda mencoba menerbangkan pendekatan hanya untuk diberi tahu oleh kontrol lalu lintas udara (ATC) bahwa pendekatan itu tidak diizinkan pada malam hari? Atau berencana lepas landas di landasan pacu tertentu, hanya untuk menyadari bahwa malam lepas landas tidak diizinkan? Di sinilah penting untuk memperhatikan detail - termasuk catatan pada grafik. Apa yang tersedia di siang hari tidak selalu tersedia di malam hari.

Perencanaan Rute

Jika Anda terbang lintas negara VFR malam, perencanaan Anda akan sedikit berubah. Alih-alih memilih pos pemeriksaan biasa, Anda sebaiknya memilih pos pemeriksaan yang cukup terang dan mudah dilihat dari udara. Danau bed, misalnya, yang sangat terlihat di siang hari akan berbaur dengan sisa kegelapan di bawah Anda, tetapi kota atau bandara lain akan lebih mudah diidentifikasi pada malam hari. Rencanakan rute Anda di sepanjang pos pemeriksaan terang seperti kota, kota, bandara, dan jalan raya. Pastikan Anda tahu medan di sekitar Anda dan ketinggian aman minimum Anda!

Tinjau Keadaan Darurat

Keadaan darurat akan berbeda di malam hari. Bayangkan listrik mati total. Instrumen terbang sangat penting malam ini sehingga kegagalan listrik sepenuhnya dapat terjadi sebagai kejutan total. Setelah Anda mendapatkan bantalan Anda setelah skenario seperti itu, Anda mungkin akan terjebak melakukan pendaratan no-flap, no-light. Keadaan darurat lain yang perlu dipertimbangkan adalah pendaratan di luar lapangan atau darurat di malam hari. Pada siang hari, cukup sederhana untuk memilih satu lahan untuk didaratkan - pada malam hari, itu sedikit lebih rumit. Anda tidak ingin membidik kegelapan total, tetapi lampu biasanya berarti rumah dan orang.

Ini adalah salah satu dari keadaan darurat yang tidak ada jawaban sempurna untuknya, jadi pertimbangkan dengan cermat pilihan Anda di sepanjang rute penerbangan Anda sebelum berangkat.