Pelajari Tentang Pesawat Olahraga Ringan: S-LSA, E-LSA, dan E-AB

Light Sport Aircraft (LSA) dulunya sedang naik daun, tetapi akhir-akhir ini telah berjuang untuk mempertahankan stamina yang ada ketika mereka pertama kali memasuki pasar. Namun, pilot saat ini dapat memperoleh sertifikat pilot olahraga di pesawat sport ringan dengan biaya lebih sedikit dan waktu lebih sedikit daripada lisensi pilot pribadi tradisional. Pesawat yang lebih kecil ini juga lebih murah dan lebih mudah dioperasikan daripada pesawat pelatihan penerbangan biasa di masa lalu. Jadi mengapa mereka tidak begitu populer?

Pesawat Olahraga Ringan

Menurut definisi, pesawat sport ringan, atau LSA, harus memiliki:

• Berat lepas landas maks 1320 lbs atau kurang (1430 untuk operasi air)
• Kecepatan udara maksimum (Vh) CAS 120 knot (penerbangan level, daya kontinu maks, kondisi standar)
• Untuk glider, kecepatan maksimum yang tidak pernah melebihi (Vne) 120 knot atau kurang
• A Vs1 (kecepatan kios tanpa flaps) tidak lebih dari 40 knot CAS (pada berat lepas landas maks dan CG paling kritis)
• Tempat duduk untuk tidak lebih dari 2 orang (termasuk pilot)
• Mesin tunggal, bolak-balik
• Baling-baling bernada tetap (atau dapat disesuaikan ke tanah). Glider yang bertenaga harus memiliki kemampuan bulu-bulu secara otomatis jika dilengkapi dengan penyangga yang dapat disesuaikan

• Untuk gyroplanes, sistem rotor sudu blade yang tetap, semi-kaku, dan kaku
• Kabin tanpa tekanan
• Fixed landing gear, kecuali untuk pesawat yang beroperasi di atas air dan glider, yang mungkin memiliki gigi tetap atau dapat ditarik

Jenis dan Klasifikasi

Pesawat sport ringan dapat berupa pesawat terbang standar atau eksperimental dan termasuk pesawat terbang layang, gyroplanes, parasut bertenaga, pesawat kendali berat, balon udara, dan kapal udara. Selanjutnya, LSA dibagi menjadi empat kategori:

• Kategori Standar / Pilot Olahraga-Layak: Pra-pesawat yang ada kebetulan memenuhi persyaratan LSA dan dapat diterbangkan oleh pilot olahraga.
• S-LSA: Pesawat sport ringan khusus adalah pesawat buatan pabrik yang dirancang khusus untuk standar LSA. S-LSA memenuhi standar konsensus ASTM (American Society for Testing & Material) dan siap terbang ketika dijual. Mereka dapat dirawat oleh mekanik A&P standar atau tukang reparasi dengan peringkat pemeliharaan FAA LSA.
• E-LSA: Pesawat sport ringan eksperimental dijual sebagai kit, dan dapat dibangun di rumah sesuai dengan manual dan instruksi pabriknya. Pabrikan E-LSA juga sesuai dengan ASTM.

• E-AB: Pesawat buatan amatir eksperimental tidak semuanya juga dikategorikan sebagai pesawat sport ringan. Tapi pesawat sport ringan dapat diklasifikasikan sebagai buatan amatir eksperimental. Pesawat E-AB adalah pesawat homebuilt, dan jika memenuhi desain LSA dan persyaratan kinerja, dapat diterbangkan oleh pilot olahraga. Karena pesawat E-AB melibatkan pembangunan rumah yang lebih luas daripada E-LSA, pesawat dibatasi untuk penggunaan pribadi dan tidak dapat digunakan untuk pelatihan penerbangan (dengan pengecualian dari pemilik pesawat itu sendiri) atau penyewaan.

Contoh pesawat sport ringan termasuk Cessna 162 Skycatcher dan Terrafugia Transition.

Keuntungan

• Harga beli rendah dan biaya perawatan
• Sederhana dan mudah diterbangkan
• Pelatihan pilot olahraga dapat diselesaikan dengan jam terbang lebih sedikit daripada sertifikasi lainnya, menjadikannya pilihan pelatihan yang lebih murah
• Seorang pilot siswa yang mendapatkan sertifikat pilot olahraga tidak memerlukan sertifikat medis penerbangan dalam banyak kasus
• Pasar baru dan berkembang

Kekurangan

• Interior yang lebih kecil berarti ruang kaki yang lebih sedikit
• Ruang bagasi lebih sedikit dan tunjangan berat yang lebih kecil
• Jarak pendek dan kecepatan penerbangan lambat
• Pilot olahraga dibatasi pada VFR harian yang terbang di lapangan terbang non-menara
• Risiko yang terkait dengan pesawat baru dan / atau eksperimental

Masalah Medis

Inisiatif umum untuk pilot olahraga potensial adalah kemampuan untuk terbang tanpa mendapatkan sertifikat medis penerbangan. Secara umum, seseorang dapat menjadi pilot olahraga dengan hanya SIM yang valid, tetapi ada pengecualian:

• Setiap orang yang telah ditolak sertifikat medis penerbangannya di masa lalu tidak berhak untuk menggunakan SIM untuk membuat kebugaran medis untuk penerbangan. Jika ditolak karena medis penerbangan, Anda harus mengajukan permohonan untuk pengabaian atau medis penerbitan khusus, yang harus disetujui sebelum terbang sebagai pilot olahraga.
• Pilot sebelumnya atau saat ini yang telah membiarkan sertifikat medis mereka kedaluwarsa dapat menggunakan SIM untuk menetapkan kelayakan medis untuk hak istimewa pilot olahraga, selama mereka tidak pernah ditolak sertifikat medisnya.

• Akhirnya, untuk setiap sertifikat atau peringkat, seorang pilot diharuskan menilai kebugarannya sendiri sebelum terbang. Dengan demikian, FAA menyatakan bahwa seseorang dengan kondisi medis yang diketahui yang dapat mengganggu tugas terbang tidak memenuhi syarat untuk mendapatkan sertifikat pilot olahraga kecuali jika orang tersebut berhasil mendapatkan sertifikat medis penerbangan yang valid.

Catatan Akhir

Jadi mengapa pesawat sport ringan tidak sepopuler pemain industri? Mungkin karena semua batasan yang terlibat. Banyak yang memulai pelatihan penerbangan sebagai pilot olahraga dengan cepat mengenali nilai yang ditawarkan oleh sertifikat pilot swasta dan mereka beralih ke pelatihan pilot pribadi tradisional. Atau mungkin industri hanya meremehkan jumlah pilot yang akan mengambil keuntungan karena dapat terbang tanpa medis. Apa pun yang terjadi, industri pesawat sport jenis ringan mengalami kegagalan dalam beberapa tahun terakhir.