Pelajari Tentang Kios Pesawat dan Cara Mencegahnya

Kios pesawat terbang adalah kondisi aerodinamis di mana pesawat terbang melebihi sudut serangan kritis yang diberikan dan tidak lagi mampu menghasilkan gaya angkat yang diperlukan untuk penerbangan normal. Kios jenis ini tidak boleh disamakan dengan kios mesin, yang tidak asing bagi siapa pun yang mengendarai mobil. Saat menerbangkan pesawat terbang, warung tidak ada hubungannya dengan mesin atau bagian mekanis lainnya. Dalam uji coba, sebuah kios hanya didefinisikan sebagai kehilangan daya angkat aerodinamis yang terjadi ketika airfoil (mis., Sayap pesawat terbang) melebihi sudut serangan kritisnya.

Angle of Attack

Sudut serangan pada airfoil diukur dengan sudut antara garis akor (yaitu, garis imajiner dari tepi depan ke tepi trailing sayap) dan angin relatif. Itu tergantung pada bentuk airfoil, termasuk platform dan aspek rasio. Pada serangan sudut tinggi, aliran udara di atas sayap terganggu.

Pada kritis Dari sudut serangan, aliran udara di atas sayap cukup terganggu untuk menghambat daya angkat, mengakibatkan hidung pesawat jatuh. Sudut kritis serangan untuk airfoil tidak pernah berubah. Namun, faktor-faktor seperti berat, konfigurasi (mis., Flap dan perubahan gigi, atau kondisi lainnya, seperti lapisan badan pesawat), dan faktor muatan, dapat mengubah kecepatan udara tempat pesawat akan berhenti.

Karakteristik Kios

Karakteristik kios termasuk penurunan lift yang khas, yang biasanya dicatat dengan nada tiba-tiba (jika kadang-kadang bertahap) dari hidung pesawat. Meskipun ini bisa terasa seperti pesawat jatuh dan tidak memiliki lift, pada kenyataannya, itu hanya penurunan lift dan perubahan level pesawat. Selain itu, sebuah kios dapat disertai dengan gulungan atau menguap ke satu sisi jika pesawat tidak terkoordinasi. Jika ini terjadi dan prosedur pemulihan tidak segera dimulai, sebuah pesawat dapat memasuki putaran.

Stabilitas

Pada pesawat terbang yang stabil, jatuhnya hidung di awal kandang sering kali cukup untuk mendapatkan kembali jumlah lift yang sesuai untuk airfoil. Jika ini terjadi, pesawat mudah dipulihkan hanya dengan menurunkan sikapnya dan meningkatkan kecepatan udara. Namun, di pesawat terbang yang tidak stabil, sebuah kios yang tidak diperbaiki dapat berkembang menjadi putaran, yang bisa sulit atau tidak mungkin untuk pulih.

Kecepatan udara

Warung biasanya terjadi pada kecepatan udara lambat. Untuk alasan ini, penerbangan dengan kecepatan lambat, seperti selama pendekatan dan keberangkatan, merupakan fase kritis dalam penerbangan, dan pilot harus sangat peka pada saat-saat ini untuk mencegah macetnya pesawat. Sebuah kios di ketinggian jelajah menawarkan ruang yang cukup bagi pilot untuk pulih. Kios saat mendarat dengan ruang terbatas tidak menawarkan amplop keamanan yang sama untuk memulihkan.

Sementara mengulur-ulur mungkin paling umum pada kecepatan lambat, sebuah kedai dapat terjadi pada kecepatan udara apa pun, terlepas dari sikapnya. Oleh karena itu, seorang pilot tidak boleh mengesampingkan kemungkinan kios berdasarkan kecepatan udara atau sikap. Misalnya, ketika menarik diri dari menyelam, kecepatan udara tinggi, tetapi sudut serangan bisa lebih tinggi daripada yang Anda pikirkan karena pesawat masih jatuh di ketinggian meskipun hidungnya dinaikkan. Jika sudut serangan melebihi sekitar 17 persen, pesawat bisa berhenti.

Kios Tailplane

Kios tailplane sering menunjukkan bahwa ada sesuatu yang terjadi pada sayap pesawat, tetapi stabilizer horizontal pesawat juga dapat berhenti. Sementara warung tailplane ini juga berbahaya, itu adalah kondisi aerodinamika yang jauh lebih jarang.

Berlatih Warung dan Pemulihan

Prosedur pemulihan kios berbeda untuk setiap pesawat, tetapi secara umum, seorang pilot dapat memulai pemulihan kios dengan meningkatkan aliran udara di atas sayap. Ini biasanya dilakukan dengan menurunkan sikap pitch, meratakan sayap, dan meningkatkan kekuatan atau dorongan. Ketika sebuah sayap berhenti, biasanya yang terbaik adalah menggunakan kemudi untuk mengangkat sayap, daripada aileron.

Pilot mempraktikkan kios dan pemulihan sebagai bagian dari pelatihan mereka, dan mereka harus melakukan kios dan pemulihan untuk mendapatkan sertifikat pribadi atau komersial. Namun, tinjauan penerbangan rutin seringkali tidak melibatkan kios, dan sebagai akibatnya, pilot mungkin lupa bagaimana mengenali indikasi bahwa sebuah pesawat terbang masuk ke dalam sebuah kios. Berlatih kios dan pemulihan dengan kecepatan lambat - dan pada ketinggian yang cukup untuk pulih, tentu saja - membantu pilot mengenali tanda-tanda awal kondisi kios sehingga mereka dapat membuat koreksi yang tepat.