Kelaparan Bahan Bakar: Bagaimana Pilot Kehabisan Bahan Bakar

Dalam penerbangan, seperti dalam banyak hal lainnya, kita sering menggaruk-garuk penyebab kecelakaan pesawat. Pilot adalah manusia, ya, tetapi hal-hal seperti kehabisan bahan bakar atau terbang ke sisi gunung hanya membuat Anda bertanya-tanya apa yang dipikirkan manusia-manusia tertentu ini. Jenis-jenis kecelakaan ini cukup umum sehingga NTSB telah mengeluarkan peringatan khusus tentang mereka, bahkan membedakannya sebagai “area penekanan khusus” untuk pelatihan pilot. Dalam dunia pelatihan pilot, ini berarti bahwa instruktur penerbangan menghabiskan waktu ekstra untuk topik-topik ini dan setiap perjalanan pemeriksaan dengan pemeriksa yang ditunjuk FAA pasti akan mencakup setidaknya diskusi tentang penerbangan terkontrol ke medan dan manajemen bahan bakar.

Pada 28 November 2016, sebuah Avro RJ85 yang membawa tim Sepakbola Brazil jatuh di Kolombia, menewaskan 71 orang. Spekulasi muncul segera setelah bahwa pesawat jatuh karena kelaparan bahan bakar, dan pertanyaan menumpuk. Bagaimana dua pilot pesawat terbang yang terlatih bersama bisa kehabisan bahan bakar?

Masalah mekanis jarang terjadi dengan semua redundansi di tempat, dan bahkan dalam kasus kebocoran bahan bakar, pilot harus memperhatikan pada waktunya untuk menerbangkan pesawat ke bandara terdekat. Dari transmisi radio terakhir yang dibuat oleh kru, sepertinya mereka tidak menyadari betapa mengerikannya situasi bahan bakar mereka. Kita mungkin tidak pernah tahu apa yang sebenarnya terjadi pada LaMia Flight 2933, tetapi itu membuat kita bertanya, mengapa pilot masih kehabisan bahan bakar?

Dalam pelatihan penerbangan, kami memberikan perhatian khusus pada bidang-bidang penekanan khusus ini, dan kami menekankan kepada siswa bahwa kehabisan bahan bakar terjadi terlalu sering bagi siapa pun untuk merasa nyaman dengan gagasan bahwa mereka tidak akan pernah menjadi orang yang kehabisan bahan bakar. Kami selalu memeriksa dua kali lipat dan memeriksa tiga kali lipat bahan bakar, membicarakan alasan beberapa pilot kehabisan bahan bakar, dan memeriksa pengambilan keputusan ketika menyangkut pengelolaan bahan bakar, penghentian bahan bakar, bandara alternatif, dan cadangan bahan bakar.

Dan kemudian ada daftar periksa. Ketika kita terbang di pesawat dalam pelatihan penerbangan, salah satu hal pertama yang diajarkan oleh pilot untuk diperiksa adalah tingkat bahan bakar (sebagian besar sehingga jika kita membutuhkan lebih banyak bahan bakar, kita dapat memanggil truk bahan bakar lebih awal atau merencanakan lebih banyak waktu untuk berhenti di pompa swalayan di jalan keluar, tetapi juga - jelas - untuk memastikan kami memiliki cukup untuk menyelesaikan penerbangan.) Dengan dua pilot di pesawat, kedua pilot diajarkan untuk memeriksa pengukur bahan bakar dan kemudian secara visual memeriksa bahan bakar jika memungkinkan untuk. memastikan bahwa memang ada jumlah bahan bakar yang tepat dan bahwa jumlahnya agak sesuai dengan pengukur bahan bakar.

(Pengukur bahan bakar di pesawat penerbangan umum dikenal kurang akurat pada saat itu.) Selain pemeriksaan awal ini, ada daftar periksa preflight yang mengharuskan pilot memeriksa jumlah bahan bakar dan mengalirkan sampel bahan bakar dari tangki untuk memastikan tidak terkontaminasi. Dan selama penerbangan, daftar periksa pelayaran dan daftar keturunan sering meminta bahan bakar untuk dipantau atau tangki bahan bakar untuk diaktifkan.

Proses perencanaan penerbangan kami, bila dilakukan dengan benar, harus mencakup pengamatan cermat terhadap perencanaan bahan bakar, termasuk jumlah bahan bakar awal, pengaturan daya, dan pembakaran bahan bakar bertepatan untuk setiap fase penerbangan. Dan secara hukum, kita diharuskan membawa lebih dari cukup bahan bakar untuk sampai ke tujuan kita, serta bandara pengganti bila diperlukan, ditambah tambahan bahan bakar 30 menit atau 45 menit untuk penerbangan siang dan malam, masing-masing.

Akhirnya, di banyak pesawat, memang ada, indikator bahan bakar yang tepat, pengukur aliran bahan bakar, dan bahkan lampu sinyalir "RENDAH BAHAN BAKAR" pada panel sebagian besar pesawat.

Jadi mengapa, setelah semua perencanaan, daftar periksa, keamanan sistem, dan penekanan pada manajemen bahan bakar, apakah pilot hanya kehabisan bahan bakar? Ya, seperti semua hal yang tampak sederhana dari luar, ternyata tidak sesederhana itu.

Kelaparan bahan bakar di pesawat terbang terjadi karena berbagai alasan, yang kebanyakan hanyalah kesalahan manusia biasa.

Perencanaan yang tidak tepat

Perencanaan yang tidak tepat mungkin merupakan alasan terbesar untuk kehabisan bahan bakar. Dan bahkan setelah fakta, pilot jarang mengakui bahwa rencananya tidak lengkap atau hanya salah, karena, dalam pikiran mereka, mereka melakukan semua yang mereka tahu harus dilakukan untuk merencanakan, tetapi "keberuntungan" menentang mereka. Ada banyak orang yang mengalami nasib buruk, tetapi ada banyak orang yang tidak merencanakan dengan baik. Atau mungkin mereka tidak merencanakan sama sekali. Mungkin mereka selalu punya cukup bahan bakar dan keberuntungan di pihak mereka untuk membuat mereka yakin bahwa bahan bakar tidak akan habis, dan mereka menjadi malas tentang perencanaan penerbangan secara umum.

Atau mungkin mereka merencanakan bahan bakar dengan benar untuk sampai ke tujuan, tetapi jangan berencana untuk pengganti bila perlu.

Salah urus bahan bakar

Manajemen bahan bakar yang salah terjadi ketika pilot lupa untuk mengganti tangki bahan bakar bila perlu, atau beralih ke tangki bahan bakar yang salah, atau hanya tidak memantau pembakaran bahan bakar selama penerbangan. Sebagian besar waktu, masalahnya berasal dari kurangnya pemahaman tentang sistem bahan bakar itu sendiri.

Kesalahan Komputasi

Jarang pilot akan membuat kesalahan komputasi yang terang-terangan dengan memindahkan desimal satu tempat atau hanya menafsirkan bagan bahan bakar secara tidak benar. Jika pembakaran bahan bakar yang direncanakan adalah 16,8 galon per jam, dan pilot merencanakan penerbangannya menggunakan 1,68 galon per jam saja, ia jelas akan membakar lebih banyak bahan bakar dari yang direncanakan. Sebagian besar waktu, pilot atau anggota kru lain, atau bahkan komputer menangkap kesalahan di beberapa titik segera untuk menghindari bencana, tetapi tidak selalu.

Pengambilan Keputusan yang Buruk

Kelaparan bahan bakar seringkali merupakan akibat langsung dari pengambilan keputusan yang buruk di berbagai bidang penerbangan. Mungkin pilot tidak mendapatkan pengarahan cuaca yang tepat dan gagal melihat angin sakal yang kuat. Atau dia gagal mengatur pengaturan daya yang tepat dan memantau laju pembakaran bahan bakar. Setelah berjam-jam terbang, cuaca di tujuan memburuk dan malam tiba, tetapi pilot memutuskan untuk mencoba terbang pendekatan ke bandara, bagaimanapun, memotong cadangan bahan bakar yang mungkin ada di sana dan tidak meninggalkan bahan bakar tambahan untuk pendekatan yang terlewat atau berkeliling atau pengalihan berikutnya.

Dan meskipun dia mungkin menyadari bahwa dia kekurangan bahan bakar, dia gagal untuk meminta bantuan dari ATC dan menabrak landasan pendek.

Tidak Mendeklarasikan Keadaan Darurat Ketika Situasi Bahan Bakar Rendah Muncul

Mungkin karena kesombongan saja, pilot sering ragu untuk menyatakan keadaan darurat. Dan ketika keadaan darurat disebabkan oleh perencanaan yang buruk, mungkin sulit bagi seorang pilot untuk mengakui kepada pengawas lalu lintas udara bahwa ia kekurangan bahan bakar. Tapi tidak ada alasan bagus tidak untuk mengumumkan keadaan darurat dalam situasi rendah bahan bakar, terutama jika faktor-faktor lain hadir seperti cuaca buruk, pilot yang tidak berpengalaman, atau kurangnya pengetahuan tentang daerah sekitarnya. Pilot diketahui kehabisan bahan bakar mencoba mencari tahu di mana mereka setelah menjadi hilang atau bingung dan menolak untuk mengakuinya dan meminta bantuan ATC.

Menebak atau Mengasumsikan

Kedengarannya seperti sesuatu yang tidak akan pernah dilakukan oleh siapa pun ketika pesawat terbang terlibat, tetapi jumlah kecelakaan akibat kelaparan membuktikan bahwa banyak pilot memperkirakan jumlah bahan bakar di dalam tangki sebelum lepas landas, atau menganggap bahwa orang terakhir yang menerbangkan pesawat mengisinya., atau berasumsi bahwa karena mereka dapat melihat bahan bakar tumpah di tangki di suatu tempat di bawah sana, bahwa ada cukup bagi mereka untuk mencapai tujuan mereka. Dan beberapa pilot menebak laju pembakaran bahan bakar, berpikir bahwa mereka tidak bisa sejauh itu, tetapi seiring waktu dan jarak, atau dengan angin sakal yang kuat atau pengaturan daya yang berbeda, mereka akhirnya menjadi sangat jauh.

Menebak atau berasumsi sepertinya hanya dilakukan oleh orang lain, tetapi itu terjadi lebih dari yang Anda pikirkan.

Gangguan

Ada kecelakaan pesawat di masa lalu di mana pilot memungkinkan peristiwa kelaparan bahan bakar terjadi saat disibukkan dengan sesuatu yang lain, seperti memperbaiki masalah roda pendaratan atau menjadi bingung. Pepatah berlaku di sini: Aviate, navigasi, berkomunikasi - dalam urutan itu. Mengatasi masalah atau membiarkan diri Anda terganggu oleh orang lain atau peristiwa dapat menyebabkan fiksasi pada masalah atau peristiwa tertentu itu dan dapat menyebabkan pilot mengabaikan aspek penting lain dari penerbangan - seperti manajemen bahan bakar.

Gagal Merencanakan Penyimpangan Dari Rencana

Pilot yang tidak pernah merencanakan apa pun selain dari mereka dan satu-satunya Rencana A sering menemukan diri mereka dalam kesulitan begitu Rencana A menjadi serba salah.Pilot harus merencanakan yang terburuk dan berharap yang terbaik, bukan hanya merencanakan yang terbaik dan mengandalkannya untuk berhasil. Seorang pilot yang tidak pernah berpikir bahwa sesuatu yang buruk akan terjadi tidak akan memiliki rencana ketika sesuatu yang buruk terjadi. Gagal merencanakan penyimpangan dapat menyebabkan kelaparan bahan bakar jika penyimpangan tersebut membutuhkan lebih banyak bahan bakar daripada yang direncanakan sebelumnya. Persepsi pilot seringkali berbeda dari kenyataan, dan dengan asumsi bahwa semuanya akan berjalan sesuai rencana adalah kesalahan besar.

Masalah Mekanik atau Kegagalan?

Sangat jarang, sebenarnya ada kebocoran bahan bakar atau masalah dengan sistem bahan bakar yang dapat menyebabkan kelaparan bahan bakar. Dalam kasus ini, pengakuan dini adalah kunci untuk mengenali dan menangani masalah. Ada kecelakaan pesawat di masa lalu di mana pilot terlalu sibuk dengan hal-hal lain, atau terlalu terganggu atau hanya malas, dan mereka tidak memantau pembakaran bahan bakar yang sebenarnya atau status sistem bahan bakar.