Illusions Pilots Encounter Saat Terbang

Bagi pilot, terbang di malam hari sebagian besar adalah tugas yang menyenangkan. Ini sering sepi ketika obrolan radio mereda untuk hari itu dan lancar saat turbulensi konvektif mereda. Namun, penerbangan malam hari juga dilengkapi dengan serangkaian tantangannya sendiri, termasuk ilusi malam hari. Pilot dilatih untuk mengidentifikasi ilusi ini dan mengabaikannya atau menggantinya saat terbang, tetapi langit malam dapat menipu bahkan untuk pilot terbaik. Berikut adalah sembilan jenis ilusi yang dihadapi para pilot.

Pendekatan Lubang Hitam

Pendekatan lubang hitam terjadi selama pendekatan di area yang luas dan tidak terang. Seringkali itu terjadi di atas badan air, tetapi itu bisa terjadi di daerah yang tidak terang. Tanpa referensi visual atas lubang hitam besar, pilot dapat dengan mudah melampaui atau menurunkan posisi pada pendekatan, sehingga menghasilkan pendekatan yang tidak stabil. Ketika mengalami ilusi pendekatan lubang hitam, pilot harus bergantung pada instrumen pesawat, tetap pada ketinggian yang sesuai dan bekerja untuk mempertahankan pendekatan yang stabil, termasuk kecepatan udara yang stabil dan tingkat keturunan.

Autokinesis

Autokinesis adalah ilusi mata. Pada malam hari, ketika mata pilot menatap cahaya dengan latar belakang gelap tanpa referensi visual lain di sekitarnya, seperti bintang atau cahaya dari pesawat lain, pilot akan mendapatkan kesan bahwa cahaya bergerak. Hanya dengan mengetahui tentang ilusi ini membantu menghilangkannya, dan menggerakkan mata di sekitar atau melihat ke sisi benda yang menyala dapat membantu.

Cakrawala Palsu

Pilot VFR sangat bergantung pada cakrawala alami Bumi untuk mempertahankan penerbangan lurus dan rata di siang hari. Pada malam hari, ketika matahari terbenam dan tidak ada cakrawala untuk dilihat, pikiran akan sering mencoba mencarinya, tidak berhasil. Sering kali, seorang pilot akan mengartikan awan yang cacat atau lampu-lampu jalan raya sebagai cakrawala dan akan menerbangkan pesawat sehingga sikapnya lurus dan sejajar dalam kaitannya dengan cakrawala palsu yang baru ditemukan. Ini adalah masalah, tentu saja, sebagai akibatnya, dalam hal ini, merupakan perubahan konsisten yang tidak diinginkan.

Seorang pilot yang terbang di malam hari harus sangat bergantung pada indikator sikap di pesawat untuk memastikan pesawat tetap lurus dan datar sambil mengenali cakrawala yang salah.

Flicker Vertigo

Vertigo yang berkedip-kedip adalah suatu kondisi yang jarang di mana otak tidak memproses cahaya yang berkedip dengan sangat akurat. Dalam pesawat baling-baling, itu bisa disebabkan oleh lampu strobo di malam hari yang berkedip-kedip terhadap baling-baling atau dari sinar matahari pada baling-baling, dan itu menyebabkan disorientasi dan mual. Berita baiknya adalah bahwa seiring dengan kemunculannya yang langka, cukup mudah untuk diperbaiki - pilot harus mematikan lampu atau berpaling dari matahari.

Lampu Landasan Pacu

Lampu landasan pacu yang terang dapat menyebabkan pilot merasa seperti pesawat lebih rendah dari yang sebenarnya, menciptakan situasi di mana pendekatan yang lebih tinggi dari normal diterbangkan untuk mengimbangi apa yang mereka rasakan sebagai pendekatan tinggi. Kondisi pendekatan yang tidak stabil kemungkinan akan terjadi jika pilot tidak mempercayai instrumen.

Medan Lereng

Ketika medan miring ke atas tepat sebelum akhir pendekatan landasan pacu, pilot dapat tertipu untuk meyakini bahwa pesawat terlalu tinggi, menyebabkan mereka untuk mengimbangi dengan terbang lebih rendah. Sebaliknya, kemiringan lereng akan menyebabkan pilot berpikir mereka terlalu rendah, menghasilkan luncuran yang lebih tinggi dari normal.

Lebar Runway

Landasan pacu yang lebih lebar dari biasanya akan menyebabkan pilot berpikir mereka rendah. Dalam upaya untuk memberikan kompensasi, mereka mungkin menerbangkan pendekatan yang lebih tinggi dari normal, atau meningkatkan kecepatan udara yang tidak aman pada pendekatan akhir.

Pengendapan

Hujan, kabut, dan kabut semuanya dapat menyebabkan pilot merasakan jarak secara tidak akurat. Hujan, misalnya, dapat menyebabkan lampu pendekatan dan landasan pacu tampak lebih terang di malam hari, menyebabkan pilot merasa lebih rendah dari yang seharusnya, dalam hal ini mereka mungkin mengoreksi dengan benar ke pendekatan yang lebih tinggi dari normal. Dan kabut dan kabut dapat membuat runway terlihat lebih jauh dari yang sebenarnya, menyebabkan ilusi menjadi terlalu tinggi.

Kondisi Keluar Putih

Medan tertutup salju yang dikombinasikan dengan lapisan abu-abu mendung dapat menyebabkan ilusi putih-habis yang menyulitkan pilot untuk mendapatkan referensi visual apa pun, yang artinya sulit bagi pilot untuk menentukan seberapa tinggi atau rendahnya mereka pada pendekatan. Memperhatikan pendekatan ketinggian dan kecepatan udara akan membantu memperbaiki hal ini.

Ilusi dapat menyebabkan disorientasi pada pilot, terutama di malam hari atau dalam kondisi visibilitas rendah. Untuk hampir semua ilusi ini, perbaikannya sederhana: Percayai instrumen, pertahankan kecepatan pendekatan yang stabil dan ketinggian yang sesuai untuk segmen pendekatan yang diterbangkan, dan bersiaplah secara mental untuk mengenali ilusi ketika itu terjadi.

Sumber:

• FAA
• Airbus