Pusat dan Sistem Sistem Ruang Udara Nasional

Sistem ruang udara nasional (NAS) diciptakan pada awal penerbangan komersial untuk mendapatkan pesawat dari titik A ke titik B dengan cara yang aman dan efisien. Ini adalah sistem yang lama, tetapi itu bekerja untuk kita sejak Perang Dunia II. Bahkan, Amerika Serikat memiliki langit teraman di dunia sehubungan dengan transportasi udara.

Ada sekitar 7.000 pesawat di langit di atas Amerika sekaligus, menurut Administrasi Penerbangan Federal (FAA). Jumlah ini diharapkan hanya meningkat selama 15 tahun ke depan, dan terus semakin sulit untuk memasukkan semua pesawat ini ke dalam struktur ruang udara kami saat ini. Sistem Transportasi Udara Generasi Berikutnya FAA (NextGen) berjanji untuk mengubah sistem ruang udara saat ini untuk mengoptimalkan penggunaan ruang udara, mengurangi emisi, menghemat bahan bakar dan mengurangi penundaan penerbangan. Hingga NextGen sepenuhnya diimplementasikan, sistem ruang udara kita saat ini harus mencukupi.

Ruang udara

FAA mengklasifikasikan wilayah udara dalam satu dari empat kategori:

• Wilayah udara terkendali: wilayah udara di sekitar bandara sibuk, bersama dengan rute pesawat, dan di atas 18.000 kaki. FAA selanjutnya membagi wilayah udara ini di kelas A, B, C, D dan E wilayah udara, masing-masing memiliki dimensi dan aturan yang berbeda.
• Wilayah udara yang tidak terkendali: ruang udara apa pun yang tidak dikontrol.
• Wilayah udara penggunaan khusus: area terlarang, terlarang, peringatan dan waspada, serta area operasi militer (MOA).
• Wilayah udara lainnya: wilayah udara digunakan untuk pembatasan penerbangan sementara.

Pusat Kontrol Lalu Lintas Udara

NAS melibatkan lebih dari sekadar menara kontrol di bandara setempat. Pada penerbangan biasa, seorang pilot akan berkomunikasi dengan pengendali di masing-masing tempat berikut:

• ARTCC - Wilayah udara di Amerika Serikat dibagi menjadi 22 sektor regional, masing-masing dikontrol oleh Pusat Kontrol Lalu Lintas Rute Udara, atau ARTCC. Ketika penerbangan melintasi batas dari satu wilayah ARTCC ke yang lain, pengontrol lalu lintas udara mengalihkan tanggung jawab komunikasi untuk penerbangan itu ke pengontrol ARTCC di wilayah berikutnya.
• TRACON- Kontrol Pendekatan Terminal Radar (TRACON) hanya dikenal sebagai "pendekatan" untuk pilot. Ketika sebuah pesawat mendekati bandara, pengontrol ARTCC akan mentransfer komunikasi ke pengontrol TRACON, yang akan membantu pesawat untuk bagian kedatangan penerbangannya.

• ATCT- Pengendali di menara kontrol lalu lintas udara lokal (ATCT) bertanggung jawab atas pesawat udara dalam pola lalu lintas bandara terkait. Setelah pesawat memasuki area pola lalu lintas bandara setempat, itu diserahkan ke ATCT, di mana pengendali akan mengawasi pendekatan terakhir dan pendaratan. Kontroler darat juga merupakan bagian dari ATCT, mengawasi operasi taksi dan gerbang.
• FSS- Saat ini ada enam stasiun layanan penerbangan (FSS) yang beroperasi. Spesialis layanan penerbangan membantu pilot dengan perencanaan penerbangan, pengarahan cuaca, dan informasi lain yang berkaitan dengan rute penerbangan pilot.

Teknologi

Selain berbagai teknologi yang telah digunakan selama bertahun-tahun, industri penerbangan terus mengembangkan teknologi baru untuk membuat sistem lebih efisien, lebih mudah dan lebih aman untuk pilot dan pengontrol. Berikut ini beberapa di antaranya:

• Radar- Saat ini, NAS sangat bergantung pada sistem radar berbasis darat untuk berjalan dengan lancar. Radar darat memancarkan gelombang radio, yang memantul dari pesawat. Sinyal dari pesawat kemudian ditafsirkan dan dikirim secara digital ke layar komputer di ARTCC, TRACON atau ATCT.
• Radio standar- Pilot dan pengontrol berkomunikasi langsung dengan radio VHF (frekuensi sangat tinggi) dan UHF (frekuensi sangat tinggi).
• CPDLC- Pengendali Pilot Data Link Communications, sesuai namanya, adalah metode untuk pengontrol dan pilot untuk berkomunikasi melalui tautan data. Jenis komunikasi ini nyaman ketika radio tidak tersedia dan juga mengurangi kemacetan radio.

• GPS- Suatu jenis bantuan navigasi, Global Positioning System adalah sarana navigasi penerbangan yang paling akurat dan paling populer serta roti dan mentega dari program NextGen.
• ADS-B- Dalam beberapa tahun terakhir, sebuah sistem yang disebut ADS-B (Siaran Pengawasan Otomatis Tergantung) telah menjadi populer sebagai sarana untuk membantu pilot dan pengontrol dalam mendapatkan gambaran yang lebih akurat tentang lalu lintas udara, cuaca, dan medan selama penerbangan.

Sistem Transportasi Udara Generasi Selanjutnya

Sistem lalu lintas udara kami saat ini membawa pesawat terbang ke mana mereka harus pergi dengan cara yang aman dan teratur, memanfaatkan teknologi baik lama maupun baru. Walaupun sistem ruang udara nasional kita saat ini telah bekerja dengan baik selama bertahun-tahun, namun hampir tidak optimal untuk volume lalu lintas udara di langit kita saat ini. Kita melihat landasan pacu yang lebih padat, penundaan bandara, bahan bakar yang terbuang dan pendapatan yang hilang dari sebelumnya. Namun ada harapan; program NextGen dimaksudkan untuk memperbaiki NAS saat ini dengan menemukan metode untuk menangani peningkatan lalu lintas dan meningkatkan sistem secara keseluruhan.