Pelajari Tentang Indikator Kecepatan Udara

Kecepatan pesawat diukur dalam knot atau mil per jam pada indikator kecepatan udara di dalam kokpit pesawat. Indikator kecepatan udara adalah salah satu instrumen pesawat terbang dasar dan penting bagi pilot karena kepatuhan terhadap kecepatan pengoperasian yang aman sangat penting. Setiap pesawat memiliki kecepatan udara sendiri yang harus diketahui oleh pilot. Pilot perlu mengetahui kecepatan di mana pesawat akan lepas landas, mendarat, berhenti, dan beroperasi dengan aman selama fase penerbangan yang berbeda.

Indikator kecepatan udara bekerja dengan membandingkan tekanan dinamis (tekanan udara ram) dan tekanan statis. Artikel ini berkaitan dengan instrumen kecepatan udara konvensional yang bertentangan dengan sistem komputerisasi baru yang ditemukan pada pesawat berteknologi maju. Indikasi kecepatan udara pada tampilan penerbangan primer yang terkomputerisasi dan modern menggambarkan kecepatan udara berbeda dari yang dijelaskan dan dihitung menggunakan teknologi sensor modern. Kecepatan udara juga dapat diperoleh dari unit GPS di pesawat yang dilengkapi.

Bagaimana itu bekerja

Indikator kecepatan udara adalah bagian dari sistem pitot-statis, sistem tekanan diferensial yang mengukur tekanan udara dinamis dari tabung pitot dan tekanan statis dari port statis. Di dalam casing instrumen adalah diafragma tertutup yang menerima tekanan statis dan dinamis dari tabung pitot.

Tekanan statis juga diukur dari dalam casing tetapi di luar diafragma. Tekanan statis dari dalam dan luar diafragma saling membatalkan, meninggalkan pengukuran tekanan dinamis total, atau tekanan udara ram.

Saat pesawat melaju, tekanan dinamis dari tabung pitot meningkat, menyebabkan diafragma mengembang. Melalui hubungan mekanis, pengukuran peningkatan kecepatan udara ini ditunjukkan pada jarum indikator kecepatan udara.

Jenis Kecepatan Udara

• Kecepatan Udara yang Diindikasikan: IAS adalah kecepatan udara yang dibaca langsung dari indikator kecepatan udara.
• Kecepatan Udara Dikalibrasi: CAS adalah kecepatan aktual pesawat melalui udara, setelah disesuaikan dengan kesalahan posisi dan instrumen. Kecepatan udara yang dikalibrasi (dibandingkan dengan kecepatan udara yang ditunjukkan) dapat ditemukan di buku pegangan operasi pesawat.
• Kecepatan Udara yang sesungguhnya: TAS dikalibrasi (atau setara) kecepatan udara disesuaikan untuk tekanan dan suhu yang tidak standar.
• Kecepatan Udara Setara: EAS dikalibrasi kecepatan udara disesuaikan untuk kesalahan kompresibilitas.

• Kecepatan dasar: Kecepatan aktual pesawat di atas tanah, diukur dalam knot atau mil per jam. Kecepatan udara adalah kecepatan udara yang benar dikoreksi untuk efek angin dan berguna saat perencanaan penerbangan.
• Nomor Mach: Nomor Mach adalah kecepatan udara sebenarnya dari sebuah pesawat karena dibandingkan dengan kecepatan suara. Kecepatan suara dikenal sebagai Mach 1.0. Pesawat berkecepatan tinggi memiliki Mach meter, bukan indikator kecepatan udara.

Penandaan dan Batasan

Pesawat kecil bermesin tunggal menggunakan tanda kecepatan udara berkode warna untuk membantu pilot beroperasi dengan aman dan efisien. Penandaan ini sangat membantu karena menggambarkan kecepatan pesawat yang penting, yang dikenal sebagai kecepatan-V.

• Busur Putih: Busur putih pada indikator kecepatan udara menggambarkan rentang operasi flap normal. Di dalam busur putih, flap penuh dapat digunakan. Bagian atas busur putih menunjukkan kecepatan tertinggi di mana flaps dapat diperpanjang selama penerbangan, dan beroperasi pada kecepatan di luar arc putih dengan flaps ke bawah bisa tidak aman.
• Busur Hijau: Busur hijau pada indikator kecepatan udara mewakili kisaran pengoperasian normal pesawat.
• Busur Kuning: Busur kuning adalah kisaran kecepatan udara peringatan. Disarankan bahwa pilot hanya beroperasi di busur kuning di udara yang tenang. Terbang dengan kecepatan dalam kisaran kehati-hatian selama turbulensi dapat menjadi tidak aman.

• Garis merah: Di bagian atas busur kuning adalah garis merah, yang mewakili kecepatan udara maksimum yang diijinkan untuk pesawat.

Kesalahan Indikator Kecepatan Udara

Indikator kecepatan udara tidak akan efektif jika ada penyumbatan tabung pitot atau port statis atau keduanya. Penyumbatan biasanya disebabkan oleh serangga, air, atau es.

Jika tabung pitot dan lubang salurannya tersumbat, indikator kecepatan udara berfungsi seperti altimeter, menunjukkan peningkatan kecepatan udara ketika pesawat naik ke ketinggian yang lebih tinggi dan penurunan kecepatan udara selama penurunan.

Jika tabung pitot tersumbat dan lubang drainase tetap terbuka, tekanan udara ram akan berdarah keluar melalui lubang drainase, hanya menyisakan tekanan statis di tabung pitot. Tekanan statis baru dalam tabung pitot akan sama dengan tekanan statis dari port statis, dan indikator kecepatan udara akan bertuliskan "0."

Jika port statis terhalang (tetapi bukan tabung pitot), indikator kecepatan udara akan berfungsi, tetapi akan tidak akurat. Karena udara statis menjadi terperangkap di dalam casing di ketinggian di mana instrumen berhenti bekerja, pendakian akan menyebabkan kecepatan udara lebih rendah dari normal. Saat terbang di bawah ketinggian tempat penyumbatan terjadi, indikator kecepatan udara akan membaca lebih tinggi dari biasanya.

Operasi Darurat

Beberapa pesawat dilengkapi dengan elemen pemanas tabung pitot. Panas Pitot digunakan sebagai tindakan pencegahan untuk menghentikan es terbentuk di atas tabung pitot dan diaktifkan ketika terbang di cuaca dingin.

Banyak pesawat kecil dilengkapi dengan sumber statis alternatif yang dapat diaktifkan dengan menarik tuas di kokpit jika port statis diblokir. Tekanan statis alternatif baru adalah tekanan yang lebih rendah daripada tekanan ambien luar selama penerbangan, yang menghasilkan indikasi instrumen yang sedikit tidak akurat, tetapi memberikan indikasi yang cukup baik untuk mempertahankan kontrol pesawat yang positif.