Prosedur Keberangkatan Instrumen untuk Pilot

Prosedur keberangkatan adalah prosedur penerbangan instrumen yang dibuat untuk mengelola dan melindungi lalu lintas keberangkatan dari rintangan dan medan. Prosedur keberangkatan instrumen datang dalam dua jenis: Prosedur Keberangkatan Kendala (ODP) dan Keberangkatan Instrumen Standar (SID). ODP memberikan izin penghalang bagi pilot ketika berangkat dengan rencana penerbangan instrumen, dan SID dimaksudkan untuk mengoordinasikan transisi dari lingkungan terminal ke fase perjalanan dalam penerbangan dengan cara yang efisien sambil memastikan pembersihan rintangan dan medan.

Setiap bandara dengan prosedur pendekatan harus dievaluasi untuk menentukan apakah prosedur keberangkatan hambatan diperlukan. Untuk mengevaluasi, FAA menggunakan seperangkat standar yang didasarkan pada “Pilot melintasi ujung keberangkatan landasan pacu (DER) setidaknya 35 kaki di atas ketinggian DER, naik ke 400 kaki di atas ketinggian DER sebelum melakukan belokan awal, dan mempertahankan gradien pendakian minimum 200 kaki per mil laut (FPNM)."

Prosedur Keberangkatan Hambatan

ODP dimaksudkan untuk membantu pilot IFR selama pendakian dari landasan pacu ke ketinggian perjalanan yang ditugaskan atau dipublikasikan sambil menghindari rintangan dan medan. ODP umumnya dinyatakan dalam teks, tetapi kadang-kadang dalam bentuk grafik. Dalam bagan Departemen Transportasi yang sudah dikenal, ODP ditemukan dalam Prosedur Terminal AS, yang dikenal dalam bahasa setempat sebagai "pelat pendekatan." ODP tekstual ditemukan di Bagian C (Prosedur Take-off Minimum dan Keberangkatan IFR) dari Prosedur Terminal. dan DP Kendala yang dipetakan akan ditemukan mengikuti grafik pendekatan untuk bandara tertentu.

Prosedur keberangkatan rintangan tidak ditugaskan oleh ATC. Sebagai gantinya, terserah pilot untuk mencari mereka dan menerbangkannya seperlunya. Kecuali dimasukkan dalam izin IFR, kepatuhan dengan ODP tidak wajib, tetapi itu bijaksana.

Keberangkatan Instrumen Standar

Keberangkatan Instrumen Standar (SID) ditetapkan oleh ATC dan ditemukan di bandara yang sibuk. SID membantu memudahkan transisi dari lingkungan bandara terminal ke fase perjalanan, dan kepatuhan membantu ATC mengelola arus lalu lintas. SID dirancang dengan mempertimbangkan kendala rintangan, serta pengurangan kebisingan, tetapi terutama digunakan untuk mengurangi beban kerja dan obrolan radio antara pilot dan pengontrol dengan mengelola aliran lalu lintas dengan cara yang efisien. Mereka dipetakan secara grafis dan dapat ditemukan di samping pelat pendekatan dalam buku prosedur terminal.

SIDs sering menyertakan rute transisi, yang membuat koneksi dari keberangkatan ke jalan napas dalam perjalanan atau kursus mulus.

Dalam lingkungan radar, SID radar adalah umum, di mana pengontrol menyediakan vektor radar untuk perbaikan dalam perjalanan. Mereka biasanya menyertakan kursus awal khusus untuk landasan pacu keberangkatan dan fase kedua, transisi ke perbaikan yang memulai rute penerbangan. SID ini biasanya termasuk frekuensi keberangkatan untuk berbagai arah keberangkatan.

Keberangkatan instrumen standar sering kali memiliki gradien pendakian wajib dan kemampuan navigasi. Pilot harus menyadari kinerja pendakian pesawat mereka dan kemampuan navigasi (atau ketiadaan) sebelum menerima SID dari kontrol lalu lintas udara.

Keberangkatan RNAV

Keberangkatan navigasi wilayah (RNAV) menjadi lebih umum karena penggunaan GPS dan ADS-B menjadi lebih luas. Rute RNAV akan memungkinkan pesawat RNAV yang dilengkapi dengan baik untuk menerbangkan jalur yang lebih efisien, karena pesawat ini tidak perlu bergantung pada cara navigasi tradisional, seperti VOR. Jalur keberangkatan RNAV dapat disesuaikan untuk mengikuti jalur melengkung untuk menghindari wilayah udara, area populasi untuk menghindari kebisingan, atau bandara lainnya. Keberangkatan RNAV saat ini sedang dikembangkan sebagai bagian dari proyek Redesain Udara Nasional FAA dan harus memungkinkan transportasi udara yang lebih efisien, karena pilot akan lebih sering dapat menerbangkan rute langsung.