FIS-B dan Cara Kerjanya

FIS-B, kependekan dari Broadcast System Information Penerbangan, adalah layanan penyiaran data yang bekerja bersama dengan ADS-B untuk memungkinkan operator pesawat terbang menerima informasi penerbangan seperti pembatasan cuaca dan ruang udara melalui tautan data ke kokpit. Bersama dengan sistem mitranya TIS-B, FIS-B tersedia tanpa biaya bagi pengguna ADS-B sebagai bagian dari Sistem Transportasi Udara Generasi Berikutnya (NextGen).

Sistem ini mengumpulkan informasi melalui penggunaan stasiun darat dan radar ADS-B dan mengirimkan data itu ke layar kokpit di dalam pesawat dalam bentuk peringatan cuaca, informasi bandara, dan berbagai laporan lainnya. FIS-B dibuat untuk digunakan oleh pilot penerbangan umum.

Bagaimana itu bekerja

Informasi untuk FIS-B ditransmisikan dari stasiun darat ke pesawat ADS-B In yang berpartisipasi pada tautan data UAT 978 MHz. Pesawat yang menggunakan transponder Extended Squitter 1090 MHz tidak akan memenuhi syarat untuk menerima produk FIS-B.

Saat ini ada lebih dari 500 stasiun bumi operasi yang merupakan bagian dari jaringan ADS-B, dan FAA bekerja untuk menambah sekitar 200 stasiun tambahan.

Penerima ADS-B pesawat (dikenal sebagai ADS-B In) menerjemahkan data dan menampilkannya ke layar di kokpit. Antarmuka aktual tempat FIS-B akan ditampilkan akan bervariasi, tetapi biasanya akan dimasukkan ke dalam sistem manajemen penerbangan atau kantong penerbangan elektronik (EFB).

Peralatan

Pesawat yang ingin menerima informasi FIS-B harus dilengkapi dengan peralatan ADS-B Out dan ADS-B In. ADS-B memerlukan penerima GPS yang berkemampuan WAAS dan transponder ketika seseorang belum disertakan dengan unit ASD-B.

Sementara TIS-B (Siaran Layanan Informasi Lalu Lintas) tersedia untuk pengguna transponder UAT 978 MHz dan 1090ES, FIS-B hanya disiarkan ke pengguna ADS-B dengan Universal Access Transceiver (UAT) yang berdedikasi 978 MHz. FIS-B adalah tidak tersedia untuk operator pesawat yang menggunakan transponder 1090ES untuk ADS-B. Operator yang menggunakan transponder 1090ES harus mendapatkan layanan cuaca dan gambar dari sumber pihak ketiga, seperti XM WX Satellite Weather.

Tampilan kokpit yang kompatibel (CDIT) juga diperlukan untuk menampilkan data FIS-B dalam format yang dapat digunakan.

Keterbatasan

FIS-B sepenuhnya merupakan layanan konsultasi dan tidak dimaksudkan untuk menggantikan pengarahan cuaca standar dan perencanaan preflight. Ini bukan pengganti sumber cuaca resmi seperti kontrol lalu lintas udara, stasiun layanan penerbangan, NOAA atau DUATS.

Layanan tautan data FIS-B beroperasi hanya dalam garis pandang. Penerima pesawat harus berada dalam volume layanan stasiun darat untuk menerima FIS-B.

Jasa

Salah satu keuntungan pilot menggunakan UAT 978 MHz adalah layanan FIS-B dasar akan tersedia untuk digunakan tanpa biaya, dan layanan ini sebanding dengan layanan berlangganan cuaca XM.

Saat ini, FIS-B menawarkan layanan komunikasi berikut:

• Produk-produk cuaca penerbangan seperti METAR, TAF, winds aloft dan NEXRAD.
• Pembatasan penerbangan sementara (TFR) dan pembaruan status untuk wilayah penggunaan khusus (SUA).
• AIRMET, SIGMET, dan SIGMET konvektif.
• Laporan Percontohan (PIREP).
• NOTAM (Jauh dan FDC).

Layanan di masa depan mungkin termasuk laporan puncak cloud, informasi kilat dan turbulensi, dan perkiraan cuaca di kedua penggambaran tekstual dan grafis. Diharapkan bahwa layanan yang ditingkatkan ini akan berasal dari pihak ketiga dan mungkin memerlukan biaya berlangganan.

Semua layanan di atas diperbarui saat tersedia dan dikirim setiap lima atau sepuluh menit, tergantung pada jenis informasi. NEXRAD akan disiarkan ulang setiap 2,5 menit.