Material Komposit dalam Struktur Pesawat

Bahan komposit banyak digunakan di Industri Pesawat dan telah memungkinkan para insinyur untuk mengatasi hambatan yang pernah saya alami ketika menggunakan materi secara individual. Bahan-bahan penyusun mempertahankan identitas mereka di komposit dan jika tidak bergabung satu sama lain. Bersama-sama, bahan-bahan membuat bahan 'hibrida' yang telah meningkatkan sifat struktural. Bahan komposit yang umum digunakan di pesawat terbang termasuk fiberglass, serat karbon, dan sistem matriks yang diperkuat serat atau kombinasi dari semuanya.

Dari semua bahan ini, fiberglass adalah bahan komposit paling umum dan pertama kali digunakan secara luas di kapal dan mobil pada 1950-an.

Material Komposit Menjadikannya Penerbangan

Menurut Badan Penerbangan Federal, bahan komposit telah ada sejak Perang Dunia II. Selama bertahun-tahun, campuran unik dari bahan ini menjadi semakin populer, dan hari ini dapat ditemukan di berbagai jenis pesawat terbang, serta glider.Struktur pesawat biasanya terdiri dari 50 hingga 70 persen material komposit.

Fiberglass pertama kali digunakan dalam penerbangan oleh Boeing di jet penumpang pada 1950-an. Ketika Boeing meluncurkan 787 Dreamliner yang baru pada tahun 2012, Boeing membual bahwa pesawat itu adalah bahan komposit 50 persen. Pesawat-pesawat baru yang beroperasi saat ini hampir semuanya memasukkan beberapa jenis material komposit ke dalam desain mereka.

Meskipun komposit terus digunakan dengan frekuensi besar di industri penerbangan karena banyak keunggulannya, beberapa mengatakan bahwa bahan-bahan ini juga menimbulkan risiko keselamatan terhadap penerbangan. Di bawah ini, kami menyeimbangkan timbangan dan menimbang keuntungan dan kerugian bahan ini.

Keuntungan

Pengurangan berat badan adalah keuntungan tunggal terbesar dari penggunaan material komposit dan merupakan faktor kunci dalam menggunakannya dalam struktur pesawat. Sistem matriks yang diperkuat serat lebih kuat dari aluminium tradisional yang ditemukan di sebagian besar pesawat, dan mereka memberikan permukaan yang halus dan meningkatkan efisiensi bahan bakar, yang merupakan manfaat besar.

Juga, material komposit tidak mudah menimbulkan korosi seperti jenis struktur lainnya. Mereka tidak retak karena kelelahan logam dan mereka bertahan dengan baik di lingkungan struktur yang lentur. Desain komposit juga bertahan lebih lama dari aluminium, yang berarti lebih sedikit biaya perawatan dan perbaikan.

Kekurangan

Karena material komposit tidak mudah pecah, itu membuatnya sulit untuk mengetahui apakah struktur interior telah rusak sama sekali dan ini, tentu saja, adalah satu-satunya kekurangan yang paling memprihatinkan untuk menggunakan material komposit. Sebaliknya, karena lekukan dan penyok aluminium mudah, cukup mudah untuk mendeteksi kerusakan struktural. Selain itu, perbaikan bisa jauh lebih sulit ketika permukaan komposit rusak, yang akhirnya menjadi mahal.

Juga, resin yang digunakan dalam material komposit melemah pada suhu serendah 150 derajat, sehingga penting bagi pesawat ini untuk mengambil tindakan pencegahan ekstra untuk menghindari kebakaran. Kebakaran yang terjadi pada material komposit dapat melepaskan asap beracun dan partikel mikro ke udara, yang menyebabkan risiko kesehatan. Suhu di atas 300 derajat dapat menyebabkan kegagalan struktural.

Akhirnya, bahan komposit bisa mahal, meskipun dapat dikatakan bahwa biaya awal yang tinggi biasanya diimbangi oleh penghematan biaya jangka panjang.