Sewa Pesawat: Waktu Hobbs vs. Waktu Tach

Untuk pilot, ada hubungan cinta-benci yang pasti dengan meter Hobbs di pesawat. Tapi bagaimana dengan waktu Tach? Dan apa perbedaan antara waktu Hobbs dan Tach?

Hobbs Meter

Meteran Hobbs adalah sekumpulan angka di kokpit pesawat yang memberi tahu pilot berapa jam sang insinyur, sakelar utama telah beroperasi. Biarkan saya jelaskan.

Karena pilot dikenakan biaya per jam waktu penerbangan, meter Hobbs biasanya mewakili uang yang dihabiskan saat menyewa pesawat. Setiap pergantian angka pada meteran Hobbs berarti lebih banyak uang dari kantong Anda.

Tetapi untuk pilot dalam pelatihan dan pilot lain yang bekerja untuk membangun waktu penerbangan, meter Hobbs juga memberi tahu mereka berapa jam untuk login. Waktu Hobbs yang lebih rendah pada akhir penerbangan dapat menghemat uang pilot siswa, tetapi waktu Hobbs yang lebih tinggi berarti siswa harus mencatat lebih banyak jam untuk memenuhi persyaratan pelatihan atau membangun lebih banyak waktu. Ada hubungan cinta-benci lagi.

Pilot berpengalaman tahu beberapa trik perdagangan ketika datang untuk menghemat waktu Hobbs - seperti tidak memulai mesin pesawat sampai semua daftar periksa yang mungkin telah selesai dan sampai diperlukan untuk penerbangan. Anda mungkin tidak akan pernah melihat pilot menyalakan mesin dan kemudian duduk di jalan mengatur grafiknya atau merencanakan rutenya. Ya, Anda tidak mungkin melihat pilot berpengalaman melakukan ini. Tidak, pilot biasanya akan memastikan untuk menyelesaikan apa pun, dan semua item yang mungkin dapat diselesaikan sebelum mesin dihidupkan, semua untuk menghemat waktu dan uang!

Tapi tunggu, bagaimana dengan sakelar Master? Saya pikir waktu Hobbs berjalan kapan saja sakelar utama dihidupkan? Bisa juga demikian, jika mekanik Anda telah mengaitkan meter Hobbs ke sakelar utama. Jadi, Anda mungkin ingin menanyakan hal itu sebelum Anda menyewa jika topik ini penting bagi Anda.

Inilah Perbedaannya

Meteran Hobbs dalam pesawat kecil adalah sejumlah kecil angka yang terhubung baik ke sakelar tekanan oli atau ke adonan atau alternator (karenanya, metode sakelar utama untuk memantau waktu Hobbs). Meteran Hobbs diaktifkan ketika mesin bekerja (atau ketika sakelar baterai / alternator dihidupkan) dan membantu dalam menghitung waktu dalam jam dan sepersepuluh jam.

Siapa yang Menggunakan Tach?

Waktu Tach mirip dengan waktu Hobbs tetapi alih-alih mengukur jam aktual mesin bekerja dengan menggunakan tekanan oli atau aktivasi alternator, waktu Tach mengukur RPM mesin. Ini berarti bahwa waktu Tach siklus melalui angka lebih lambat pada pengaturan idle dan throttle rendah, dan lebih cepat pada pengaturan daya yang lebih tinggi.

Waktu Tach adalah metode yang lebih disukai untuk waktu mesin logging untuk tujuan perawatan, dan itu juga digunakan di beberapa sekolah penerbangan sebagai metode biaya sewa. Penggunaan waktu Tach mendorong siswa dan penyewa pesawat untuk menggunakan pengaturan daya yang lebih rendah daripada daya yang lebih tinggi, yang lebih mudah pada mesin dan lebih hemat bahan bakar.

Siapa yang Menggunakan Hobb?

Sebagian besar FBO dan sekolah penerbangan menggunakan waktu Hobbs untuk menagih pelanggan tarif sewa pesawat per jam dan waktu Tach untuk keperluan perawatan. Beberapa FBO dan klub terbang masih menggunakan waktu Tach. Untuk pesawat penerbangan umum, perbedaan antara waktu Hobbs dan Tach dapat mencapai 20 persen.

Saat menyewa pesawat ke pilot pribadi dan pelanggan lain, sebagian besar FBO akan mengharuskan Anda untuk menandatangani formulir dengan awal dan berakhirnya Hobbs dan / atau waktu Tach untuk penerbangan Anda. Mereka staf FBO akan menagih Anda berdasarkan waktu yang sesuai (biasanya Hobbs), dan Anda akan menggunakan waktu Hobbs untuk menambahkan jam penerbangan ke buku catatan Anda.