Bagaimana ADS-B Bekerja: Pandangan pada Yayasan NextGen

Ikhtisar

ADS-B adalah dasar dari Sistem Transportasi Generasi Selanjutnya FAA (NextGen). Ini dikembangkan untuk membantu mengubah sistem wilayah udara negara menjadi sistem yang lebih efisien. Sistem lalu lintas udara akan menjalani rencana modernisasi yang sangat dibutuhkan melalui penerapan NextGen, dan ADS-B adalah komponen utama.

Peran utama ADS-B adalah untuk memberikan informasi lokasi pesawat yang akurat kepada pengontrol lalu lintas udara. Ini adalah langkah di atas RADAR, yang telah digunakan selama bertahun-tahun.

ADS-B adalah singkatan dari Siaran-Surveilans Tergantung Otomatis. Menggunakan sinyal satelit GPS untuk menyiarkan informasi pesawat secara terus menerus ke pengontrol lalu lintas udara dan pesawat lain yang ikut serta. ADS-B adalah sistem pengawasan paling akurat yang pernah dilihat oleh industri penerbangan. Ini akan memungkinkan pesawat terbang lebih banyak rute langsung, mengurangi kemacetan, mengurangi emisi karbon dan menghemat waktu dan uang operator pesawat.

Komponen

• GNSS Satellite Constellation: ADS-B adalah sistem berbasis satelit. Data secara terus menerus dikirim dari set satelit ke perangkat GPS onboard, di mana ditafsirkan dan kemudian dikirim ke stasiun darat ADS-B.
• Stasiun Tanah: Akan ada setidaknya 700 stasiun darat di Amerika Serikat yang menerima data satelit dan mengirimkan data ke stasiun kontrol lalu lintas udara.
• Penerima GPS yang disertifikasi WAR dan berkemampuan WAAS: Pesawat harus dilengkapi dengan penerima GPS yang kompatibel agar ADS-B dapat berfungsi.
• Tautan Penghubung Diperpanjang 1090 MHz dengan transponder Mode S ATAU 978 MHz Universal Access Transceiver (UAS) untuk digunakan dengan transponder yang ada: Opsi terakhir tersedia untuk pesawat terbang di bawah 18.000 kaki di Amerika Serikat.

Bagaimana itu bekerja

ADS-B bekerja dengan menggunakan sinyal satelit dan sistem avionik pesawat untuk menginterpretasikan data pesawat dan menyiarkannya ke pengontrol lalu lintas udara secara terus menerus dan hampir secara waktu nyata. Sinyal satelit ditafsirkan oleh penerima GPS pesawat terbang. Teknologi ADS-B mengambil data satelit dan data tambahan dari avionik pesawat untuk membuat gambar yang sangat akurat tentang lokasi pesawat, kecepatan, ketinggian, dan lebih dari 40 parameter lainnya. Data ini dikirim ke stasiun darat dan kemudian ke pengendali lalu lintas udara.

Pesawat lain yang dilengkapi dengan baik di daerah itu juga akan menerima data, meningkatkan kesadaran situasional untuk pilot.

Ada dua fungsi berbeda dari ADS-B: ADS-B In dan ADS-B Out.

• ADS-B Out adalah fungsi pertama dan utama yang ditangani FAA. Sebuah pesawat yang mampu ADS-B Out memiliki kemampuan menyiarkan posisi, kecepatan dan ketinggiannya ke pengontrol lalu lintas udara dan pesawat terbang yang dilengkapi ADS-B lainnya. Menurut mandat FAA, semua pesawat yang ingin terbang di wilayah udara yang saat ini membutuhkan transponder harus dilengkapi dengan kemampuan ADS-B Out sebelum 1 Januari 2020.
• ADS-B In tetap merupakan kemampuan opsional - setidaknya untuk saat ini. Kemampuan ADS-B In akan memungkinkan pesawat untuk menerima informasi lalu lintas dan cuaca secara langsung di layar kokpit pesawat. Fungsi ADS-B In berjalan di atas dan di luar sistem lalu lintas saat ini (seperti TCAS) karena menawarkan data yang lebih tepat dan lebih banyak parameter data daripada sistem TCAS saat ini. Misalnya, TCAS dapat menampilkan jarak vertikal dari pesawat tetapi tidak lateral. ADS-B In akan menampilkan kecepatan, lokasi, ketinggian, dan vektor dari pesawat lain yang berpartisipasi, bersama dengan banyak data lainnya.

Kesalahan dan Keterbatasan

Saat ini, batasan terbesar untuk ADS-B adalah biaya pemasangan peralatan yang diperlukan di hampir setiap pesawat terbang di negara ini. Sementara program ini membuat penerbangan lebih aman dan lebih efisien, sebagian besar departemen penerbangan dan pilot penerbangan umum mengalami kesulitan membenarkan biaya.

ADS-B memiliki sedikit kesalahan sistem; Sebaliknya, ini dikenal karena keandalannya. Namun, tidak ada sistem buatan manusia yang tahan terhadap kesalahan, dan beberapa pakar mengklaim bahwa ADS-B (dan GPS pada umumnya) rentan terhadap serangan infrastruktur sistem seperti peretas atau gangguan GPS. Selain itu, karena ADS-B bergantung pada sistem GNSS, kesalahan satelit normal seperti kesalahan waktu dan kesalahan cuaca satelit dapat memengaruhi ADS-B.

Status terkini

Menurut FAA, organisasi menyelesaikan semua sensor jaringan ADS-B. Stasiun-stasiun ini menawarkan layanan cuaca dan informasi lalu lintas ke pesawat yang dilengkapi ADS-B di 28 fasilitas TRACON. Dari 230 fasilitas ATC, lebih dari 100 saat ini menggunakan ADS-B, dan sisanya diharapkan akan sepenuhnya dilengkapi pada tahun 2019. FAA berdiri di bawah mandatnya bahwa semua pesawat yang beroperasi di wilayah udara yang ditunjuk harus ADS-B Dilengkapi pada 1 Januari 2020.

Penggunaan Praktis

Ada ketidakpastian yang terpusat pada jenis peralatan khusus yang dibutuhkan untuk pesawat dan operator yang berbeda. Pemasangan peralatan bervariasi tergantung pada jenis peralatan terbang dan yang saat ini dipasang.

Tautan UAS 978 MHz, misalnya, akan mencukupi untuk pesawat dengan unit GPS bersertifikat IFR yang diaktifkan WAAS dan transponder Mode C sudah terpasang, kecuali jika operator ingin terbang di luar Amerika Serikat atau di atas 18.000 kaki, di dalam hal ini diperlukan tautan ES 1090 MHz. Tetapi tautan ES 1090 MHz tidak kompatibel dengan TIS-B atau FIS-B, yang berarti operator harus mencari cara lain untuk mendapatkan informasi lalu lintas (seperti TCAS).

Dan operator yang belum memiliki unit GPS yang diaktifkan WAAS di pesawatnya harus membeli unit GPS baru bersama dengan UAS 978 MHz atau tautan ES 1090 MHz dan berpotensi Mode c atau Mode S transponder.

Setelah digunakan, ADS-B adalah alat yang berharga, memberikan data paling akurat untuk pengendali lalu lintas udara dan pilot yang pernah kami lihat. Ketika diterapkan secara nasional, manfaatnya positif.

Tidak ada yang berpendapat, bahwa ADS-B cukup mahal dan rumit. FAA berharap manfaat jangka panjang akan lebih besar daripada biayanya, tetapi proyek ini membuat pemilik pesawat berada dalam posisi yang sulit.