Pensiun yang terlihat untuk Boeing 747, Airbus A380

Donald Trump terkenal telah memarahi Boeing untuk perkiraan biaya pesawat Air Force One generasi berikutnya. Apakah pendapatnya mengubah strategi Boeing masih harus dilihat. Dan sementara Anda maupun saya tidak akan terbang dengan Air Force One dalam waktu dekat, perubahan yang lebih berarti terjadi di industri penerbangan yang akan mengubah cara perjalanan publik, dan hampir tidak diperhatikan oleh siapa pun di luar industri.

Jet Jumbo Akan Pergi

Transportasi jet empat mesin yang paling dikenal dalam bentuk epik Boeing 747 cepat menjadi peninggalan. "Ratu Langit" mewariskan mahkotanya ke era pesawat terbang yang lebih muda dan lebih ramping.

Dibuat pada 1960-an

Diciptakan dan diciptakan pada 1960-an untuk mengangkut penumpang dunia melintasi lautan dan di seluruh dunia, Boeing 747 dimaksudkan untuk menjadi masa depan penerbangan jarak jauh jarak jauh. Dan selama hampir 50 tahun, ia telah melakukan hal itu. Dengan kemampuannya untuk mengangkut 500 penumpang 7.000 mil (atau 274.000 pon barang lebih dari 2.000 mil) tanpa henti, 747 memunculkan Boeing dan industri kedirgantaraan AS dalam periode penting dalam sejarah - periode selama dan setelah Perang Dingin.

Pada tahun 1966, lebih dari 80.747 diproduksi. Pada tahun 1991 jumlahnya meningkat menjadi lebih dari 120 ketika bisnis angkutan udara meningkat. Sementara itu, industri penerbangan seperti yang kita tahu sudah berubah. Sistem hub-and-spoke yang membawa penumpang ke titik pusat pendaratan di mana mereka dapat dimuat di atas pesawat raksasa bermesin empat mesin sudah menjadi rumit. Penumpang selalu ingin penerbangan langsung dan karena hub utama semakin padat, maskapai bergerak menuju lebih banyak penerbangan langsung dari bandara satelit dan kota-kota kecil - layanan terbaik disediakan oleh jet bermesin ganda seperti 787 Dreamliner dan Airbus A350.

Dan karena jet bermesin ganda yang hemat bahan bakar ini telah disetujui untuk ETOP, mereka melayani rute lintas samudera yang dulunya merupakan domain 747. Boeing tidak pernah menghasilkan sebanyak 80.747 pesawat lagi, dan setelah mengirimkan 747 1500 pada Juni 2014, perusahaan memproduksi kurang dari 10 per tahun. Pada Januari 2016, Boeing mengumumkan bahwa mereka akan mengurangi produksi 747 bahkan lebih, menjadi hanya enam per tahun.

Digusur oleh Boeing 777

Hari ini 747 sedang digantikan oleh versi yang lebih besar dari jet bermesin ganda seperti Boeing 777, yang sekarang sedang diregangkan untuk menampung lebih dari 400 penumpang, dengan versi yang lebih besar di papan gambar, dan Boeing 787 Dreamliner. Boeing mengatakan akan segera menghentikan produksi 747 secara keseluruhan, mengutip permintaan rendah untuk rute internasional dan memperlambat pertumbuhan pasar angkutan dunia.

The 747 bukan satu-satunya jet jumbo di sekitar. Setidaknya dua jet penumpang empat mesin lainnya telah melayani pasar bersama Boeing 747 selama masa pemerintahannya dan kami akan terus melihat beberapa dari mereka di udara selama bertahun-tahun yang akan datang. Airbus A340 mendominasi pasar jarak jauh sebelum sertifikasi ETOPS mesin ganda menjadi sesuatu, dan Airbus A380, yang dianggap sebagai jawaban dunia untuk penerbangan jarak jauh, juga pada akhir waktunya, meskipun Emirates ingin tidak memikirkan itu. Airbus A340 memiliki empat mesin, membuatnya kebal terhadap pembatasan ETOP dan dengan demikian merupakan pilihan yang jelas dan populer untuk maskapai penerbangan yang mengoperasikan penerbangan penumpang di luar negeri, tetapi segera diganti oleh pesawat bermesin ganda yang lebih baik.

A340 pertama kali memasuki layanan pada tahun 1993 tetapi dalam kurun waktu 10 tahun perusahaan kehilangan sebagian besar pelanggan A340 dari Boeing 777 - sebuah pesawat bermesin ganda bermesin ganda yang lebih hemat bahan bakar dan lebih panjang dengan semua bel dan peluit. Boeing dengan cepat dapat memperoleh ETOPS 240 dan yang lebih baru untuk 777 dengan mesin-mesin yang lebih baru, menjadikannya pengganti yang cocok untuk A340 dan pada dasarnya membunuh setiap peluang untuk pesawat yang lebih tua. Sekitar 227 pesawat A340 masih beroperasi hingga 2015, tetapi produksinya dihentikan pada 2011.

Bagaimana A380 Mengubah Penerbangan

A380 juga menjadi korban dari perubahan zaman dalam industri penerbangan dan ekonomi global. Selain kemerosotan ekonomi global selama awal 2000-an, A380 menghadapi banyak kesulitan. Waktu untuk pengembangan A380 tidak mungkin lebih buruk. Pincang oleh penundaan produksi, diperkenalkan pada 2005, lebih lambat dari yang direncanakan dan setelah serangan teroris di World Trade Center di New York City pada 11 September 2001, yang mengguncang industri penerbangan di seluruh dunia dan menyebabkan penurunan signifikan dalam perjalanan udara dan resesi global.

Selain itu, jet jumbo bertingkat yang baru dirancang menghadapi berbagai rasa sakit yang tumbuh seperti cacat desain dan tantangan infrastruktur bandara. Ini, sama seperti sistem transportasi udara mulai berevolusi untuk memasukkan jet bermesin ganda yang lebih efisien seperti A350, 777, dan 787, lebih banyak maskapai berbiaya rendah dan penurunan rute hub-and-spoke yang mendukung point-to- rute titik. Memiliki jangkauan yang bersaing dan efisiensi yang lebih baik, pesawat baru ini dengan cepat mengonsumsi monopoli rute apa pun yang mungkin dimiliki A380.

Tambahkan ke ini penurunan faktor muatan keseluruhan, dan tidak mengherankan bahwa maskapai mulai menurunkan A380 dan membatalkan pesanan luar biasa. Airbus awalnya berencana memproduksi 45 A380 per tahun. Produksi memuncak pada 2013 di 42 dan telah jatuh terjal sejak itu, dengan hanya dua pesawat yang diproduksi pada 2015.

Airbus Mengandalkan Emirates

Hari ini, Airbus bergantung pada Emirates untuk hampir setengah dari penjualan A380-nya (Emirates memesan 142 dari mereka) dan Boeing bergantung pada pasar kargo udara untuk menjaga 747 tetap hidup. Pada Oktober 2016, UPS memesan 14.747-8 pesawat, dan potensi pertumbuhan masih ada untuk operator kargo seperti UPS dan FedEx, mengingat pertumbuhan belanja internet dan bisnis skala besar seperti Amazon.com. UPS dan operator kargo lainnya dalam kondisi solid untuk melanjutkan pertumbuhan mereka, meskipun pertumbuhan diprediksi lebih lambat dari yang diharapkan.

Dan British Airways mungkin telah pensiun beberapa dari 747 mereka, tetapi juga berkomitmen untuk mempertahankan sekitar 40 jika 747 pesawat yang tersisa untuk 10 tahun ke depan.

Dengan UPS dan British Airways menjadi satu-satunya pemain utama yang masih ada dalam permainan, berapa lama lagi pesawat ikonik ini tetap beroperasi?

747 Paket Pensiun

Pada 2014, Delta Air Lines mengumumkan bahwa mereka akan menghapus armada pesawat Boeing 747 pada 2017. Pada 2016, maskapai hanya mengoperasikan sembilan 747. Dan pada awal 2016, United Airlines secara tak terduga mengumumkan bahwa perusahaan akan mempercepat pensiunnya 747 yang tersisa, dengan layanan yang diharapkan berakhir seluruhnya pada 2018. KLM mengumumkan pada 2015 bahwa ia akan pensiunkan seluruh 747 armada pesawatnya, meskipun perusahaan mengatakan itu dimaksudkan untuk memperpanjang pensiun dari 22 pesawat terakhirnya dalam jangka waktu yang lama, bahkan setelah tahun 2020.

Singapore Airlines, Air France, dan Cathay Pacific, antara lain, juga mengumumkan 747 rencana pensiun. Beberapa sudah sepenuhnya pensiun 747 mereka.

Untuk maskapai, mungkin untuk penumpang, dan untuk lingkungan, pesawat hemat bahan bakar dan lebih ramah lingkungan, ditambah dengan rute yang lebih langsung, adalah perkembangan yang disambut baik. Jadi, seperti garis samudera agung di masa lalu, kapal-kapal clipper yang memonopoli gas dan tidak efisien telah melihat zaman mereka. Ini adalah waktu yang pahit bagi mereka yang menyaksikan Boeing 747 menjadi terkenal, menyaksikan bagaimana itu mengubah perjalanan udara dan ekonomi global seperti yang kita ketahui, dan sekarang akan melihatnya terbang ke matahari terbenam.