Sekolah Kandidat Awak Angkatan Laut (NACCS - Pensacola)

Malaikat ada. Angkatan Laut membuat mereka dan pabriknya ada di Florida. Malaikat Angkatan Laut mengenakan jas terbang hijau dan helm penerbangan pas yang menyisakan sedikit ruang untuk lingkaran cahaya atau bahkan bulu putih berbulu. Malaikat pelindung ini dengan setia berdiri mengawasi awak penerbangan, penumpang, pesawat terbang, dan kargo sejak fajar penerbangan angkatan laut.

Namun mereka pergi sebagian besar tanpa diketahui di antara sisa armada, dipisahkan dari pelaut khas hanya oleh sayap emas yang ditempelkan di dada mereka dengan huruf "AC" bermerek di tengah. Surat-surat itu singkatan dari "aircrew," dan mendapatkan salah satu pin emas langka yang terdaftar adalah salah satu kualifikasi terberat di armada.

NACCS di NAS

Secara resmi dikenal sebagai Sekolah Calon Kru Udara Angkatan Laut (NACCS), Stasiun Udara Angkatan Laut (NAS) Pensacola, Florida, itu adalah stasiun tugas yang dapat dengan mudah disalahartikan sebagai sepotong kecil surga dengan cuaca berjemur sepanjang tahun. Tapi jangan biarkan pengaturan seperti liburan membodohi Anda: NACCS sama sekali bukan liburan bagi calon awak pesawat.

"Pelatihan fisik kamp pelatihan mungkin mempersiapkan Anda untuk bertugas di Angkatan Laut, tetapi pelatihan itu tidak mempersiapkan Anda untuk sekolah aircrew," kata Calon Awak Udara, Penerbang Magang William Joseph Hamilton.

Hanya untuk mendapatkan hak untuk mencoba sekolah aircrew adalah tantangan fisik dan mental. Calon yang layak dan semua sukarelawan harus dalam kondisi fisik yang bagus dan menjadi perenang yang cukup kuat untuk lulus tes berenang kelas dua selama kamp pelatihan. Mereka harus lulus penilaian kebugaran fisik Angkatan Laut (PFA) dengan "memuaskan-menengah" di semua kategori untuk jenis kelamin dan usia mereka, dan melewati fisik penerbangan sebelum menginjakkan kaki di geladak sekolah aircrew school.

Tugas awak pesawat bukan untuk semua orang. Para pelaut dapat dan memang mengirim setetes atas permintaan di titik mana pun selama proses pelatihan awak udara berisiko tinggi. Rintangan fisik, mental, dan bahkan emosional yang kaku menyingkirkan siapa pun yang tidak dapat menangani apa pun yang dilemparkan dengan cara mereka.

"Kami tidak bisa begitu saja membuang orang yang terdaftar ke dalam pesawat terbang dan mengharapkan dia untuk berkontribusi pada misi," kata Chief Master Operator Sistem Penerbangan Warfare, Kenneth J. Ellenburg, Chief Chief Petty Officer NACCS yang bertanggung jawab atas pelatihan. "Flying Navy bukan apa-apa seperti terbang di maskapai. Ada banyak hal yang harus dilakukan oleh personil awak pesawat selama penerbangan."

Tugas Kru Udara

Misi aircrew berbeda-beda tergantung pada jenis pesawat yang ditugaskan dan penugasan pesawat itu. Pesawat Angkatan Laut memindahkan Pelaut dan mengirimkan surat, melibatkan sasaran, melakukan pengawasan, pertempuran langsung, berburu kapal selam dan melakukan tugas-tugas lain yang dianggap perlu oleh Angkatan Laut.

Tugas awak pesawat selama penerbangan ini dapat mencakup pemeliharaan sistem pengiriman elektronik, mekanis, dan persenjataan melalui udara; mengoperasikan peralatan elektronik udara; melakukan tugas-tugas taktis sebagai insinyur penerbangan, ahli beban, analis dan operator pening pada pesawat Take Charge and Move Out (TACAMO); mengoperasikan peralatan penanggulangan ranjau di udara, atau awak yang menggunakan senjata; dan melayani sebagai operator komunikasi penerbangan, teknisi medis dalam penerbangan atau bahkan pramugari.

"Aircrew membuat misi berhasil," kata Ellenburg. "Pilotnya hanya mengantarmu ke sana."

Terkadang, hanya sampai di sana dan kembali adalah bagian paling sulit dari misi.

Dengan desain, hampir setiap pesawat dan perangkat helikopter yang didaki kandidat NACCS akan jatuh saat pelatihan. Instruktur hanya membuang sedikit waktu untuk mengalihkan perhatian siswa mereka ke dalam realitas keras dari penerbangan angkatan laut, di mana kecelakaan dapat dan sering terjadi.

Alat pelatihan yang dinamai dengan mimpi buruk penerbang, seperti "dunker helikopter," tiruan skala penuh dari kabin helikopter, digunakan oleh instruktur untuk "menabrak" kandidat ke dalam air. Tanpa peringatan, instruktur mengirim dunker jatuh ke minuman, memutar kabin saat tenggelam. Siswa diharuskan keluar dari tempat duduk mereka melalui jalur khusus sekali saat mengenakan perlengkapan penerbangan mereka, sekali lagi dengan kacamata hitam.

Seperti banyak pekerjaan Angkatan Laut, awak pesawat bertahan hidup dengan memperhatikan detail dan mengikuti prosedur, yang dibor ke dalam kepala kandidat sampai mereka menjadi naluriah. "Anda tidak perlu membawa daftar periksa ketika Anda jatuh ke air," kata Ellenburg. "Anda harus cukup tangguh secara mental untuk melakukan hal-hal yang benar karena Anda hanya akan mendapatkan satu peluang jika bencana menemukan Anda."

Keluar dari pesawat hanyalah sebagian dari selamat dari kecelakaan di laut. Personil awak kapal harus menghindari tenggelam saat menghindari pesawat yang tenggelam, kemungkinan kebakaran, agresi musuh, panas, dingin, ombak, kelelahan, dehidrasi, dan rintangan lain di antara mereka dan upaya penyelamatan apa pun yang dilakukan Angkatan Laut mengirimkan jalan mereka. NACCS mencakup semuanya - dalam empat minggu.

Personel aircrew dilatih untuk bertanggung jawab atas seluruh kru, penumpang, dan semua barang yang bisa diselamatkan, sehingga tidak mengherankan bahwa dua hal yang paling menonjol di sekolah aircrew adalah kebugaran fisik dan berenang - banyak berenang.

Pelatihan Survival untuk Calon

Calon harus lulus sembilan tingkat pelatihan bertahan hidup air untuk lulus dari NACCS.

"Sebagian besar waktu, ketika Anda berakhir di air sebagai penerbang, itu karena sesuatu yang sangat salah," kata Instruktur Kelangsungan Hidup Air Aviation Boatswain Mate (Peralatan) Kelas 2 Cory Smith. “Kami memberi siswa kepercayaan diri yang mereka butuhkan untuk selamat dari kecelakaan di air. Kami membuat mereka mengerti bahwa mereka harus masuk dan berenang menjauh dari kapal (atau pesawat) untuk menghindari puing-puing jatuh, api, ledakan dan pelaut lainnya. Itu penting bagaimana Anda melompat ke dalam air. Lompat ke arah yang salah dan Anda harus mencoba bertahan hidup dengan kaki yang patah, bahu terkilir, atau lebih buruk. ”

Menurut Smith, diperlukan waktu hingga 15 menit bagi helikopter penyelamat untuk turun dari geladak, sehingga selamat dari tabrakan berarti Anda harus berhasil sampai ke rakit atau menginjak air sampai bantuan tiba. Lulusan Aircrew meninggalkan teknik mengetahui-tenggelam seperti menginjak air, mengapung dan membuatnya ke rakit kehidupan, bahkan jika itu satu mil berenang jauh sambil mengenakan antara 45 dan 50 lbs. peralatan penerbangan.

"Saya belajar banyak dari bertahan hidup di air," kata Airman Recruit Avery Layton. Dia menganggap tes tapak dan pelampung (WS-4) sebagai bagian tersulit dari pelatihannya di sekolah aircrew. “Aku merasa takut untuk memasukkan wajahku ke dalam air di sini karena aku melakukannya berkali-kali. Dan satu hal lagi … mengenakan sepatu bot tidak memberi Anda lebih banyak daya tarik di dalam air."

Personel aircrew dipercaya untuk melakukan lebih dari menyelesaikan misi mereka. Mereka diharapkan menjadi pengawas bagi kru dan pesawat lainnya untuk mencegah kecelakaan. Salah satu hal yang dilihat oleh aircrew adalah gejala hipoksia.

Hipoksia adalah kondisi fisik yang dialami tubuh ketika kadar oksigen darah turun di bawah 87 persen, dan biasanya dimulai pada ketinggian di atas 10.000 kaki. Tingkat oksigen yang rendah menyebabkan keterampilan motorik yang lambat dan penilaian yang terganggu. Calon melewati ruang tekanan rendah, di mana teknisi fisiologis penerbangan seperti Rumah Sakit Korps 2 Kelas Mark Morin mendidik para Pelaut yang terikat di udara.

"Meskipun awak pesawat tidak benar-benar menerbangkan pesawat," kata Morin, "mereka perlu memahami tanda-tanda hipoksia, karena jika seorang pilot mengalami hipoksia, semua orang di pesawat itu berurusan dengan nasibnya."

Tetap Beralas

Berada di tanah tidak melepaskan awak pesawat dari tugas mereka. Ketika tidak terbang, mereka melakukan tugas-tugas seperti pemeliharaan pesawat, operasi, pembagian garis, komunikasi dan tugas-tugas lain yang terkait dengan peringkat sumber mereka.

Penunjukan perang aircrew adalah salah satu pin terberat yang bisa Anda dapatkan. Angkatan Laut berencana untuk tetap seperti itu karena reputasi yang diperoleh sayap-sayap awak pesawat dalam komunitas penerbangan.

"Reputasi program pelatihan awak pesawat telah memungkinkan pilot untuk mempercayai awak pesawat tanpa pertanyaan," kata Ellenburg. "Pilot tidak pernah menebak keputusan awak pesawat yang terdaftar."

Penghargaan untuk lulus dari NACCS singkat, dengan jabat tangan yang hangat dan dorongan untuk maju ke tantangan berikutnya dalam tantangan empat bagian yang merupakan proses kualifikasi awak pesawat. Selain lulus NACCS, kandidat harus menaklukkan sumber peringkat mereka "A" sekolah, pelatihan Survival Evasion Resistance dan Escape dan akhirnya memenuhi syarat pada platform khusus mereka di skuadron penggantian armada. Kemudian, dan baru kemudian malaikat-malaikat penjaga ini mendapatkan sayap mereka dan uang tunai tambahan dengan gaji insentif selebaran terdaftar karir.

Tapi lamunan itu tetap kabur bagi para kandidat di NACCS, yang lebih fokus untuk tidak menelan lebih banyak air, menyelesaikan berenang mil yang ditakuti dan melarikan diri dari dunker helikopter yang kacau, daripada pada hari mereka mendapatkan sayap, grail suci malaikat pelindung ini.