Instrumen Penerbangan Dasar: Altimeter

Altimeter pesawat memberi tahu pilot seberapa tinggi mereka terbang, dan memahami cara kerjanya diperlukan untuk penerbangan yang aman. Ini adalah instrumen penerbangan yang sederhana dan dasar, namun dapat disalahartikan oleh pilot - terkadang dengan konsekuensi yang serius.

Altimeter berkisar dari konvensional ke sistem komputerisasi baru yang ditemukan pada pesawat berteknologi maju. Altimeter yang lebih baru menggunakan sensor teknologi tinggi untuk mendeteksi ketinggian. Ketinggian juga dapat dicapai secara akurat dengan instrumen GPS yang bersertifikat aturan penerbangan (IFR) on board.

Bagaimana itu bekerja

Altimeter pesawat konvensional bekerja dengan mengukur tekanan atmosfer di ketinggian penerbangan pesawat dan membandingkannya dengan nilai tekanan yang sudah ditentukan sebelumnya. Tekanan udara berkurang sekitar satu inci merkuri untuk setiap kenaikan ketinggian 1.000 kaki.

Di dalam instrumen, casing adalah satu set tiga wafer aneroid yang disegel tetapi masih dapat berkembang dan berkontraksi. Wafer aneroid ini dikalibrasi ke tekanan permukaan laut dari 29,92 "merkuri di dalam. Tekanan statis luar lebih rendah dari 29,92" Hg (seperti yang dialami dengan kenaikan ketinggian) menyebabkan wafer mengembang karena tekanan di dalam wafer yang disegel lebih besar daripada pada bagian luar. Tekanan statis yang lebih tinggi menyebabkan wafer terkompresi. Ketika tekanan statis naik atau turun, koneksi mekanis memicu jarum altimeter untuk menunjukkan ketinggian yang sesuai di kaki.

Tampilan altimeter bervariasi, tetapi yang umum dikenal sebagai altimeter tiga titik. Altimeter jenis ini memiliki latar belakang yang mirip dengan jam dengan angka dari nol hingga 9 dan tiga jarum di wajahnya. Salah satunya adalah jarum pendek dan lebar yang menunjukkan ketinggian dengan kenaikan 10.000 kaki, satu adalah jarum yang sedikit lebih panjang dan lebih lebar yang menggambarkan ketinggian dengan kenaikan 1.000 kaki, dan jarum terpanjang menunjukkan ketinggian dengan kenaikan 100 kaki. Altimeter yang lebih lama hanya memiliki satu jarum yang berputar sekali di sekitar putaran untuk setiap 1.000 kaki di ketinggian.

Kebanyakan altimeter yang digunakan saat ini termasuk jendela Kollsman, yang merupakan tombol putar yang dapat disetel yang memungkinkan pilot untuk memasukkan nilai tekanan lokal untuk penerbangannya. Memasukkan nilai tekanan di jendela Kollsman menyesuaikan ketinggian untuk tekanan tidak standar dan memberikan ketinggian yang lebih akurat.

Jenis Ketinggian

• Diindikasikan Ketinggian: Ketinggian yang digambarkan pada altimeter ketika tekanan diatur dengan benar di jendela Kollsman.
• Ketinggian Sejati: Ketinggian di atas permukaan laut (MSL)
• Ketinggian Absolut: Tinggi di atas permukaan tanah (AGL)
• Ketinggian tekanan: Ketinggian yang ditunjukkan pada altimeter ketika tingkat atmosfer standar 29,92 "Hg dimasukkan di jendela Kollsman, atau ketinggian di atas bidang data standar. Ketinggian tekanan sering digunakan dalam perhitungan perencanaan penerbangan.
• Ketinggian Ketinggian: Ketinggian tekanan disesuaikan untuk suhu tidak standar. Kepadatan sering digambarkan sebagai seberapa tinggi rasanya pesawat karena ketinggian kepadatan mempengaruhi kinerja pesawat.

Kesalahan Altimeter

• Posisi: Posisi port statis memungkinkan aliran udara terganggu selama manuver tertentu, fase penerbangan, dan kondisi angin. Aliran udara yang terganggu di atas port statis dapat menyebabkan pembacaan yang salah pada altimeter.
• Elastisitas: Seiring waktu, ekspansi dan kontraksi wafer aneroid di altimeter dapat menyebabkan kelelahan logam. Kadang-kadang dikenal sebagai histeresis, perubahan elastisitas instrumen ini dapat menyebabkan ketidakakuratan.
• Pilot: Pilot harus menetapkan pengaturan altimeter yang benar dan memasukkannya dengan benar ke jendela Kollsman agar altimeter dapat membaca dengan benar. Kegagalan untuk mengatur altimeter dengan benar dapat menyebabkan kesalahan ketinggian ratusan kaki. Perbedaan 1 "Hg dapat menyebabkan penyimpangan ketinggian 1.000 kaki.

• Massa jenis: Kerapatan udara berubah dari satu area ke area berikutnya, terutama dengan perubahan suhu. Kesalahan kepadatan yang terkait dengan altimeter terlihat pada penerbangan yang lebih lama, tetapi juga dapat terjadi pada penerbangan pendek yang melibatkan perubahan suhu yang signifikan.
  • Pilot akan tetap pada ketinggian yang sama di atas tanah (seperti yang ditunjukkan pada altimeter) hanya jika suhu dan tekanan keduanya tetap sama. Terbang dari area bertekanan tinggi ke area bertekanan rendah tanpa mengubah altimeter akan mengakibatkan pesawat menjadi lebih rendah dari yang diharapkan. Dan karena kepadatan berubah dengan suhu, terbang dari daerah panas ke daerah dingin tanpa mengubah pengaturan altimeter juga akan menghasilkan pesawat terbang dengan ketinggian sebenarnya yang lebih rendah dari yang diharapkan.
• Penyumbatan Port Statis: Penyumbatan port statis akan mengakibatkan tekanan statis terperangkap di dalam casing instrumen (tetapi di luar wafer aneroid), dan altimeter akan membeku di tempat pada ketinggian yang digambarkan pada saat penyumbatan. Karena tidak ada perubahan tekanan udara akan diukur, jarum altimeter tidak akan bergerak sampai penyumbatan diperbaiki.