Aturan Final FAA untuk Tugas Pilot dan Persyaratan Istirahat

Pada Desember 2011, FAA menetapkan aturan final untuk tugas pilot dan persyaratan istirahat dalam upaya untuk memerangi risiko kelelahan pada awak pesawat. Peraturan baru ini memberikan persyaratan istirahat yang lebih ketat dan pembatasan jam penerbangan daripada sebelumnya, langkah yang diharapkan FAA akan memenuhi tuntutan publik untuk penerbangan yang lebih aman. Aturan terakhir untuk tugas dan istirahat anggota awak persyaratan berlaku pada 4 Januari 2014.

Kelelahan pilot selalu menjadi masalah di dunia penerbangan, tetapi topik tersebut jarang mendapat banyak perhatian, mungkin karena itu adalah masalah yang sulit untuk diukur dan bahkan lebih sulit untuk diperbaiki. Kelelahan mempengaruhi orang-orang dengan cara yang sangat berbeda.

Satu orang mungkin lelah sebelum yang lain. Satu pilot dapat berfungsi dengan baik pada hanya enam jam tidur, sementara yang lain membutuhkan delapan untuk merasa diistirahatkan. Selain itu, pilihan dan gaya hidup pilot adalah faktor penting dalam manajemen kelelahan. Seorang pilot mungkin diberikan periode istirahat 12 jam, tetapi mungkin hanya menghabiskan lima jam dari periode itu untuk benar-benar tidur. Faktor gaya hidup lain yang dapat mempengaruhi kelelahan termasuk kesehatan, diet, dan tingkat stres.

Terlepas dari variabel yang terlibat dalam mengukur kelelahan, kita tahu bahwa kurang tidur menyebabkan kesalahan tertentu. Dan dalam ekonomi yang lelah, operator berusaha keras untuk menghemat uang sebanyak mungkin. Ini berarti maskapai penerbangan memaksimalkan jadwal kerja pilot, meminta mereka untuk terbang sebanyak mungkin secara manusiawi (dan secara hukum).

Dewan Keselamatan Transportasi Nasional (NTSB) telah membuat rekomendasi kepada FAA mengenai kelelahan pilot sejak tahun 1972, dan organisasi terus menemukan kelelahan menjadi faktor dalam kecelakaan pesawat. Setelah beberapa kecelakaan signifikan, seperti kecelakaan Colgan Air pada tahun 1992 yang membawa perhatian publik pada masalah kelelahan, FAA mengambil tindakan pada peran kelelahan dalam operasi penerbangan komersial. Berikut adalah beberapa perbandingan yang menyoroti perbedaan antara aturan lama dan baru:

• Aturan Lama: Persyaratan istirahat berbeda berdasarkan penerbangan domestik, internasional, dan tidak terjadwal.
• Aturan baru: Tidak ada perbedaan antara jenis operasi; aturan baru berlaku untuk semua.
• Aturan Lama: Bahasa tidak jelas mengenai "fit for duty" seperti yang dilaporkan oleh pilot.
• Aturan baru: Pilot harus menandatangani dokumen yang menyatakan bahwa ia "layak bertugas" dan maskapai diminta untuk melepas pilot jika dilaporkan kelelahan.
• Aturan Lama: Periode Tugas Penerbangan memiliki batas, tetapi tidak memperhitungkan ritme sirkadian atau jumlah segmen penerbangan.

• Aturan baru: Periode Tugas Penerbangan memiliki batas yang lebih ketat berdasarkan jumlah segmen penerbangan dan awal hari tugas.
• Aturan Lama: Pilot cadangan harus diberikan setidaknya 24 jam dalam periode 7 hari.
• Aturan baru: Pilot cadangan harus diberikan waktu istirahat setidaknya sepuluh jam.
• Aturan Lama: Jam penerbangan dibatasi per hari dan per tahun.
• Aturan baru: Jam penerbangan dibatasi per minggu, per bulan dan per tahun.
• Aturan Lama: Masa istirahat minimal sembilan jam, yang bisa dikurangi menjadi delapan jam.
• Aturan baru: Periode Istirahat 10 jam, dengan kesempatan setidaknya 8 jam tidur tanpa gangguan.

Waktu penerbangan maksimum pada siang hari sekarang adalah sembilan jam, dan delapan jam pada malam hari. Batas Periode Tugas Penerbangan berdasarkan aturan baru berkisar antara sembilan hingga 14 jam, tergantung pada berapa banyak segmen yang diterbangkan dan waktu mulai hari tugas pilot.

Dalam keputusan akhir untuk waktu istirahat pilot dan batas tugas, FAA mengakui bahwa aturan baru ini saja tidak akan menyelesaikan masalah kelelahan. Namun, pendekatan sistem keselamatan di mana operator dan pilot sama-sama memikul tanggung jawab untuk manajemen kelelahan ditentukan untuk menjadi solusi terbaik.

Dengan aturan baru ini berlaku, FAA sekarang menerapkan pembaruan wajib untuk Rencana Manajemen Risiko Kelelahan (FRMP) masing-masing maskapai. FAA juga telah mengusulkan opsi Sistem Manajemen Risiko Kelelahan (FRMS) sebagai cara bagi operator untuk memenuhi persyaratan peraturan untuk manajemen kelelahan.

Pada akhirnya, pilot bertanggung jawab atas keselamatan pesawat dan perlu mengetahui ambang kelelahannya. Semua peraturan di dunia tidak akan mengubah itu, tetapi peraturan baru itu adalah perubahan yang disambut baik bagi para pilot yang jadwalnya di atas, dan yang menghadapi kelelahan karena terlalu banyak pekerjaan, jenuh tugas, dan mungkin kehabisan tenaga. Mungkin mereka akan bisa beristirahat sekarang.