Perbedaan Antara ADS-B Out dan ADS-B In?

Peralatan pengawasan-tergantung-siaran (ADS-B) otomatis memungkinkan pengontrol lalu lintas udara dan pesawat lain yang berpartisipasi untuk menerima informasi yang sangat akurat tentang lokasi dan jalur penerbangan pesawat terbang, yang, pada gilirannya, memungkinkan untuk operasi yang lebih aman, mengurangi standar pemisahan antar pesawat, lebih lanjut rute penerbangan langsung, dan penghematan biaya untuk operator.

Sistem (ADS-B) adalah dasar dari Sistem Transportasi Udara Umum Selanjutnya FAA (NextGen). Ini adalah sistem berbasis satelit yang diimplementasikan sebagai peningkatan atas radar untuk membuat wilayah udara negara lebih efisien.

Dua jenis ADS-B dapat dipasang di pesawat: ADS-B Out dan ADS-B In. Keduanya bernilai, tetapi hanya ADS-B Out yang diamanatkan oleh FAA, yang didirikan pada 2010 bahwa semua pesawat yang beroperasi di wilayah udara yang ditunjuk harus dilengkapi dengan ADS-B Out pada 1 Januari 2020.

Perhatikan bahwa hanya ADS-B Out yang diperlukan di pesawat Anda, tetapi penting untuk memahami bagaimana ADS-B Out dan ADS-B Dalam bekerja bersama.

ADS-B Keluar

ADS-B Out adalah bagian siaran ADS-B. Sebuah pesawat yang dilengkapi dengan kemampuan ADS-B Out akan terus mengirimkan data pesawat seperti kecepatan udara, ketinggian, dan lokasi ke stasiun darat ADS-B. Peralatan minimum yang diperlukan untuk kemampuan ADS-B Out mencakup pemancar yang disetujui ADS-B - baik transponder Mode S 1090 MHz atau UAT 978 MHz khusus untuk digunakan dengan Mode C atau transponder Mode S yang terinstal sebelumnya - dan yang diaktifkan dengan WAAS Sistem GPS.

ADS-B In

ADS-B In adalah bagian penerima sistem. Peralatan ADS-B In memungkinkan pesawat, jika dilengkapi dengan benar, untuk menerima dan menginterpretasikan data ADS-B Out dari pesawat lain yang ikut serta di layar komputer atau Tas Penerbangan Elektronik di kokpit. Fungsi ADS-B In membutuhkan sistem ADS-B Out yang disetujui, bersama dengan penerima ADS-B khusus yang memiliki kemampuan "dalam". Selain itu, antarmuka tampilan yang kompatibel dengan ADS-B akan diperlukan untuk tampilan cuaca dan lalu lintas grafik (disebut TIS-B dan FIS-B).

Informasi Bermanfaat Lainnya:

• TIS-B adalah kependekan dari Siaran-Layanan Informasi Lalu Lintas. Layanan TIS-B akan bekerja dengan transponder Mode S 1090 MHz dan sistem UAT 978 MHz. Tidak ada layanan berlangganan atau biaya tambahan yang terkait dengan TIS-B.
• FIS-B, kependekan dari Siaran-Layanan Informasi Penerbangan, hanya dapat diterima melalui struktur UAT 978 MHz. Ini juga gratis untuk siapa saja dengan 978 UAT.
• Transponder Mode S 1090 MHz diperlukan untuk pesawat yang terbang pada ketinggian 18.000 kaki dan lebih tinggi dan merupakan standar di Eropa.
• A 978 MHz UAT dipasarkan terutama untuk pilot penerbangan umum, karena hanya dapat digunakan di bawah 18.000 kaki dan di Amerika Serikat.

• Diharapkan bahwa pemilik pesawat akan menghabiskan setidaknya $ 5.000 untuk melengkapi pesawat mereka dengan ADS-B Out, tetapi biayanya mungkin jauh lebih tinggi dari itu.
• Semua pesawat yang akan terbang ke wilayah udara terkontrol yang ditunjuk setelah 1 Januari 2020 akan diminta memiliki setidaknya kemampuan ADS-B Out. Pada saat ini, ADS-B In masih opsional tetapi merupakan alat yang berguna untuk kesadaran situasional.
• Banyak pakar industri menyerukan perpanjangan tenggat waktu, serta pengecualian terhadap aturan, agar punya waktu untuk melengkapi pesawat mereka. Fasilitas pemeliharaan mengharapkan jaminan pekerjaan terkait-ADS-B, dan banyak ahli mengatakan sangat kecil kemungkinannya bahwa semua pesawat yang dibutuhkan akan dapat dilengkapi dengan ADS-B sebelum batas waktu 2020.